Μπροστά σε μια κολοσσιαία και αυξανόμενη πηγή εκπομπών, η ναυτιλιακή υπηρεσία του ΟΗΕ επιδιώκει να μειώσει τη ρύπανση από τα ωκεάνια πλοία του κόσμου υιοθετώντας νέους κλιματικούς στόχους.
Ωστόσο, οι παρατηρητές των συνομιλιών της επόμενης εβδομάδας λένε ότι η επιτυχία της συνόδου κορυφής εξαρτάται από τον ρυθμό αυτών των περικοπών.
Αντιπρόσωποι του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, της υπηρεσίας του ΟΗΕ που είναι αρμόδιοι για την πρόληψη της ρύπανσης της ναυτιλίας, συναντώνται στο Λονδίνο αυτή την εβδομάδα για προκαταρκτικές συνομιλίες σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής μιας νέας στρατηγικής για τα αέρια του θερμοκηπίου.
Η συνάντηση έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει στην οικοδόμηση συναίνεσης μεταξύ των 175 κρατών μελών της ομάδας ενόψει της κρίσιμης συνεδρίασης της Επιτροπής Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού από τις 3 έως τις 7 Ιουλίου.
Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός αναμένεται να ενημερώσει τον τρέχοντα στόχο του για μείωση των εκπομπών από τη ναυτιλία έως το 2050, σε σχέση με τα επίπεδα του 2008, αλλά πολλοί ανησυχούν για την όρεξη της ναυτιλιακής ρυθμιστικής αρχής να υιοθετήσει ενδιάμεσους στόχους.
Έρχεται καθώς η υπηρεσία των Ηνωμένων Εθνών βρίσκεται υπό πίεση να μειώσει επειγόντως στο μισό τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία μέχρι το τέλος της δεκαετίας και να δεσμευτεί να φθάσει τις μηδενικές εκπομπές έως το 2040.
Ο John Maggs, πρόεδρος του Clean Shipping Coalition και ανώτερος σύμβουλος πολιτικής στην περιβαλλοντική ΜΚΟ Seas at Risk, είπε ότι εάν ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός μπορούσε να συμφωνήσει να είναι κοντά στους επιστημονικούς στόχους για το 2030, «θα είχατε πραγματικά μία συμφωνία για το κλίμα, όχι μόνο της χρονιάς αλλά πιθανώς της δεκαετίας».
Τυπικά, ωστόσο, ο Maggs είπε στο CNBC ότι ο ναυτιλιακός τομέας ήταν «εξαιρετικά απρόθυμος» να υιοθετήσει φιλόδοξα μέτρα για το κλίμα.
Είναι βέβαιο ότι τα θαλάσσια πλοία του κόσμου αντιπροσωπεύουν περίπου το 3% των παγκόσμιων εκπομπών άνθρακα, ποσό συγκρίσιμο με τις μεγάλες ρυπογόνες χώρες.
Ο τομέας, ο οποίος μεταφέρει πάνω από το 90% του παγκόσμιου εμπορίου, θεωρείται επίσης ως ένας από τους δυσκολότερους κλάδους για απανθρακοποίηση, εν μέρει λόγω των τεράστιων ποσοτήτων βρώμικων ορυκτών καυσίμων που καίνε τα πλοία κάθε χρόνο.
Εάν δεν εφαρμοστούν αυστηρά μέτρα μείωσης, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός έχει προειδοποιήσει ότι οι εκπομπές από τη ναυτιλία θα μπορούσαν να αυξηθούν έως και 50% μέχρι τα μέσα του αιώνα.
«Είναι πλέον καιρός να εργαστούμε από κοινού για την αύξηση του επιπέδου φιλοδοξίας για το 2050 και τη δημιουργία των ενδιάμεσων σημείων ελέγχου έως το 2030 και το 2040», δήλωσε ο Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, Κιτάκ Λιμ, σε ομιλία του προς τους αντιπροσώπους νωρίτερα αυτή την εβδομάδα .
«Μην περιμένετε την τελευταία στιγμή στο MEPC για να κάνετε τους συμβιβασμούς και να βρείτε τις λύσεις, ένα θετικό αποτέλεσμα από αυτήν την ομάδα είναι το κλειδί για μια επιτυχία την επόμενη εβδομάδα και για το μελλοντικό έργο αυτού του Οργανισμού», είπε ο Λιμ.
Περιέγραψε το 2023 ως «το έτος αποφασιστικής δράσης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για το κλίμα».
