Μια παύση στις επιθέσεις των Χούτι στην εμπορική ναυτιλία οδήγησε τους εμπόρους καυσίμων να εισάγουν περισσότερα φορτία στην Ευρώπη μέσω της διώρυγας του Σουέζ της Αιγύπτου.
Μένει να δούμε αν μια νέα ένταση μεταξύ των μαχητών και των ΗΠΑ θα επιτρέψει τη συνέχιση των αυξημένων ροών.
Μερικά τμήματα της ναυτιλιακής βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων ιδιοκτητών δεξαμενόπλοιων καυσίμων, άρχισαν να αποφεύγουν τη σύντομη διαδρομή μεταξύ Ασίας και Ευρώπης στις αρχές του περασμένου έτους, όταν οι Χούτι άρχισαν να στοχεύουν πλοία. Η κατάπαυση του πυρός τους τελευταίους μήνες σταμάτησε τις επιθέσεις, οι οποίες προσπαθούσαν να πιέσουν το Ισραήλ για τον πόλεμο στη Γάζα.
Η περίοδος ηρεμίας έχει δει το ντίζελ, τα καύσιμα αεριωθουμένων και άλλα καύσιμα να φτάνουν όλο και περισσότερο στην Ευρώπη μέσω του καναλιού. Η πλοήγηση στην Ερυθρά Θάλασσα είναι αναπόφευκτη για κάθε πλοίο που επιδιώκει να χρησιμοποιήσει την πλωτή οδό σε ταξίδια μεταξύ των δύο ηπείρων.
Σχεδόν οι μισές από τις αποστολές που έφτασαν μέχρι στιγμής τον Μάρτιο έκαναν τη συντομότερη διαδρομή, σε σύγκριση με λιγότερο από το ένα πέμπτο στην αρχή του έτους, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας αναλύσεων Kpler.
Τον Ιανουάριο, οι Χούτι ανακοίνωσαν τη διακοπή των επιθέσεων σε πλοία στην περιοχή μετά το σύμφωνο κατάπαυσης του πυρός — αλλά ακόμη και πριν από τότε τα επεισόδια είχαν ήδη σταματήσει για περίπου ένα μήνα. Αυτή η παρατεταμένη περίοδος χωρίς επιθέσεις έχει ενθαρρύνει ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες να ακολουθήσουν την πιο επικίνδυνη διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας.
Τις τελευταίες ημέρες, ωστόσο, η ανταρτική ομάδα ανανέωσε τις απειλές αφότου το Ισραήλ σταμάτησε τις παραδόσεις βοήθειας στη Γάζα.
Αυτό οδήγησε την κυβέρνηση Τραμπ να ξαναρχίσει τα αμερικανικά στρατιωτικά πλήγματα, πυροδοτώντας εντάσεις στην περιοχή που μπορεί να θέτουν ακόμη περισσότερο σε κίνδυνο τη ναυτιλία. Παρόλα αυτά, δεν έχει υπάρξει άλλη επίθεση σε εμπορικό πλοίο από τότε – πιθανώς επειδή υπήρξαν λιγότερα πλοία που συνδέονται με τις ΗΠΑ ή το Ισραήλ για να στοχεύσουν στην περιοχή.
