Αύξηση περίπου 25% στο συνολικό κόστος διέλευσης της Εγνατίας Οδού για τα Ι.Χ. από την 1η Ιανουαρίου 2026 φέρνει η σύμβαση παραχώρησης που κυρώθηκε από τη Βουλή. Παράλληλα, δρομολογούνται επενδύσεις 3,8 δισ. ευρώ για ανάταξη και αναβάθμιση του αυτοκινητόδρομου, με εκτεταμένες παρεμβάσεις σε σήραγγες και υποδομές.
Από τα μεσάνυχτα της 1ης Ιανουαρίου 2026 αλλάζει ριζικά το τοπίο στην Εγνατία Οδό, καθώς τίθενται σε ισχύ οι νέες τιμές διοδίων που προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης, η οποία κυρώθηκε τον Δεκέμβριο από τη Βουλή. Η παραχώρηση του αυτοκινητόδρομου και των κάθετων αξόνων του στο σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis Projects ξεκινά τυπικά με το οικονομικό κλείσιμο του διαγωνισμού και σηματοδοτεί ένα νέο, σαφώς ακριβότερο, αλλά και επενδυτικά βαρύ καθεστώς λειτουργίας.
Αναλυτικά οι αυξήσεις στα διόδια και το τέλος ανά χιλιόμετρο
Το βασικό τιμολόγιο διοδίων στον άξονα Ηγουμενίτσα – Κήποι Έβρου και στους κάθετους άξονες αναπροσαρμόζεται σε 0,04 ευρώ ανά χιλιόμετρο πλέον ΦΠΑ. Για ένα Ι.Χ. που διανύει ολόκληρη τη διαδρομή μέσω όλων των μετωπικών σταθμών, το συνολικό κόστος διέλευσης ανεβαίνει στα 30,45 ευρώ, από 24,45 ευρώ σήμερα, δηλαδή αύξηση της τάξης του 24,5%.
Παράλληλα, παύουν να ισχύουν τα εκπτωτικά συνδρομητικά προγράμματα της υπηρεσίας EgnatiaPass, γεγονός που περιορίζει τις δυνατότητες εξοικονόμησης για τους συχνούς χρήστες. Οι δωρεάν διελεύσεις διατηρούνται μόνο για μόνιμους κατοίκους εντός των γεωγραφικών ορίων της Εγνατίας Οδού και μόνο για δύο χρόνια, κάτι που πρακτικά σημαίνει ότι από το 2028 και μετά το σύνολο των χρηστών θα επιβαρύνεται πλήρως με τα νέα τιμολόγια.
Ο πίνακας που συνοδεύει τη σύμβαση καταγράφει νέες χρεώσεις ανά μετωπικό και πλευρικό σταθμό, με τις τιμές για τα Ι.Χ. (κατηγορία 2) να κυμαίνονται ενδεικτικά από 0,45 ευρώ (Θεσσαλονίκη) έως 3,35 ευρώ (Τύρια), ενώ για τα βαρέα οχήματα (κατηγορία 4) τα ποσά ξεπερνούν τα 10 ευρώ σε αρκετούς σταθμούς, όπως στους Εύζωνους και την Ανάληψη.
Κακή κατάσταση υποδομών, σήραγγες με περιορισμούς και εντατικοί έλεγχοι
Η ανάληψη της εκμετάλλευσης βρίσκει την Εγνατία σε «ιδιαίτερα κακή κατάσταση», όπως αναφέρουν πηγές της αγοράς, κάτι που επιβάλλει άμεσες παρεμβάσεις. Ο παραχωρησιούχος σχεδιάζει προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, με προτεραιότητα στα τούνελ που δεν έχουν ακόμη πλήρη αδειοδότηση από τη Διοικητική Αρχή Σηράγγων. Σε σειρά σηράγγων μήκους άνω των 500 μέτρων θα κλείνει μία λωρίδα κυκλοφορίας, δημιουργώντας de facto ένα καθεστώς εργοταξίου σε κρίσιμα τμήματα του άξονα.
Όλες οι σήραγγες θα τεθούν υπό ειδικό καθεστώς αυξημένων περιπολιών, με οχήματα επιτήρησης να δραστηριοποιούνται αποκλειστικά σε αυτά τα τμήματα, ενώ ομάδες επιφυλακής πυρασφάλειας θα σταθμεύουν στις εισόδους, έτοιμες για άμεση επέμβαση. Το μέγεθος της πρόκλησης είναι σημαντικό: η Εγνατία διαθέτει 73 δίδυμες σήραγγες συνολικού μήκους 100 χιλιομέτρων σε έναν άξονα 500 χιλιομέτρων, δηλαδή περίπου το 7% της διαδρομής διέρχεται υπόγεια.
Επενδύσεις 3,8 δισ. ευρώ και το στοίχημα της ανταποδοτικότητας
Κατά την πρώτη πενταετία της παραχώρησης προβλέπονται έργα ανάταξης και βαριάς συντήρησης ύψους άνω των 820 εκατ. ευρώ, ενώ σε όλη τη διάρκεια της σύμβασης το συνολικό επενδυτικό πρόγραμμα φτάνει τα 3,8 δισ. ευρώ (περί τα 3 δισ. νέες επενδύσεις, πλέον της αρχικής ανάταξης). Στον σχεδιασμό περιλαμβάνονται εκτεταμένες αναβαθμίσεις σε επιλεγμένα τμήματα, ώστε να αποκτήσουν σύγχρονη διατομή με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ανά κατεύθυνση.
Προβλέπεται επίσης η κατασκευή 12 αμφίπλευρων Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών και 19 χώρων προσωρινής στάθμευσης, η αντικατάσταση παλαιών μεταλλικών στηθαίων με νέα βάσει του ευρωπαϊκού προτύπου ΕΝ 1317, καθώς και εκτεταμένες παρεμβάσεις στα συστήματα των σηράγγων, σύμφωνα με τις Μελέτες Ανάλυσης Κινδύνων.
Σχόλιο SBCTV.gr: Η Εγνατία Οδός εισέρχεται σε φάση «ιδιωτικοποιημένης ακρίβειας»: τα διόδια αυξάνονται αισθητά και οι εκπτώσεις καταργούνται, την ώρα που ο δρόμος θα λειτουργεί για χρόνια υπό συνθήκες εργοταξίου. Το στοίχημα για τον παραχωρησιούχο και το Δημόσιο είναι αν οι επενδύσεις θα μεταφραστούν σε ουσιαστική βελτίωση ασφάλειας και χρόνων διαδρομής, ώστε το κοινωνικό κόστος των αυξήσεων να γίνει πολιτικά και οικονομικά ανεκτό για τη Βόρεια Ελλάδα και τις διασυνοριακές μεταφορές.
#ΕγνατίαΟδός #Διόδια #Υποδομές #Παραχώρηση
