Η εκρηκτική άνοδος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα δίνει τη θέση της σε μια παρατεταμένη μάχη τιμών και επιβίωσης, καθώς η αγορά φτάνει σε κορεσμό. Οι κινεζικές εταιρείες στρέφονται επιθετικά στο εξωτερικό, ενώ οι ξένοι κατασκευαστές προσπαθούν να προσαρμοστούν σε ένα περιβάλλον ακραίου ανταγωνισμού.
Η κινεζική αγορά νέας ενέργειας στα αυτοκίνητα –ηλεκτρικά και υβριδικά– κλείνει το 2025 με εμφανή κόπωση. Οι πωλήσεις επιβραδύνονται, οι τιμές καταρρέουν και οι αναλυτές προειδοποιούν ότι τα επόμενα χρόνια θα θυμίζουν περισσότερο τεστ αντοχής για τους κατασκευαστές παρά ιστορία επιτυχίας. Ο κλάδος που μέχρι πρόσφατα παρουσιαζόταν ως «θαύμα» της κινεζικής βιομηχανικής πολιτικής, εισέρχεται σε φάση βίαιης αναδιάρθρωσης.
Κορεσμός, πόλεμος τιμών και κρατική στροφή
Σύμφωνα με την Ένωση Επιβατικών Αυτοκινήτων της Κίνας, τα οχήματα νέας ενέργειας αντιπροσώπευαν τον Νοέμβριο το 59,4% των νέων επιβατικών αυτοκινήτων. Με τέτοιο επίπεδο διείσδυσης, ο ρυθμός ανάπτυξης είναι αναπόφευκτο να επιβραδύνεται. Η UBS προβλέπει ότι η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων το 2026 θα είναι περίπου η μισή σε σχέση με το 20% του 2025.
Ταυτόχρονα, οι τιμές πιέζονται δραματικά. Η πλατφόρμα Autohome καταγράφει εκπτώσεις που φτάνουν, για παράδειγμα, τα 432.000 γουάν (περίπου 61.700 δολάρια) για το ηλεκτρικό Mercedes-Benz EQS και 147.000 γουάν για το Volvo XC70. Ο επικεφαλής έρευνας αυτοκινήτου Κίνας της UBS, Πολ Γκονγκ, εκτιμά ότι ο πόλεμος τιμών μπορεί να διαρκέσει «για χρόνια».
Η πίεση εντείνεται από τη μεταβολή της κρατικής πολιτικής. Το Πεκίνο επαναφέρει τον φόρο αγοράς και περιορίζει τα προγράμματα επιδότησης αντικατάστασης παλαιών οχημάτων, αφαιρώντας ένα σημαντικό στήριγμα της ζήτησης. Η αγορά συγκεντρώνεται ταχύτατα: οι δέκα μεγαλύτεροι κατασκευαστές κατέχουν πλέον περίπου το 95% των πωλήσεων, έναντι 60%-70% πριν από 2-3 χρόνια, γεγονός που προοιωνίζεται περαιτέρω συγχωνεύσεις και λουκέτα για μικρότερους παίκτες.
Νέοι νικητές, διεθνής επέκταση και η απάντηση της Δύσης
Η ανατροπή ισορροπιών είναι ήδη ορατή. Η Tesla είδε τις πωλήσεις της στην Κίνα να υποχωρούν κατά 7,4% στο ενδεκάμηνο, ενώ η BYD –ηγέτιδα της αγοράς– κατέγραψε πτώση 5,1% στην ίδια περίοδο και εντυπωσιακή μείωση 26,5% μόνο τον Νοέμβριο. Αντίθετα, νεότεροι ανταγωνιστές, όπως μοντέλα με λογισμικό Huawei ή τα ηλεκτρικά της Xiaomi, σημείωσαν άνοδο πωλήσεων άνω του 90%.
Η κόπωση της εσωτερικής αγοράς ωθεί τις κινεζικές εταιρείες σε επιθετική διεθνή επέκταση, όπου τα περιθώρια κέρδους είναι συχνά υψηλότερα. Η Geely τετραπλασίασε τις εξαγωγές ηλεκτρικών στο πρώτο εξάμηνο του 2025, φτάνοντας συνολικά τις 184.000 εξαγωγές οχημάτων και επεκτείνοντας την παρουσία της σε περίπου 90 χώρες, με εργοστάσια σε Αίγυπτο, Μέση Ανατολή και Ινδονησία. Η BYD, δεύτερη στην εγχώρια αγορά νέας ενέργειας, χτίζει εργοστάσιο στην Ουγγαρία που αναμένεται να αυξήσει την παραγωγή από το 2026, ενώ μόνο τον Νοέμβριο εξήγαγε πάνω από 131.000 αυτοκίνητα.
Η Ευρώπη αναδεικνύεται σε κεντρικό πεδίο αντιπαράθεσης. Ο αναλυτής Του Λε από τη Sino Auto Insights προβλέπει ότι κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων και μπαταριών θα «εμπεδώσουν» την παρουσία τους στην ήπειρο, φέρνοντας τον ανταγωνισμό πολύ κοντά στις αμερικανικές εταιρείες και την Tesla.
Παράλληλα, οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν εγκαταλείπουν την Κίνα. Η Volkswagen έχει συμμαχήσει με την Xpeng και τη Horizon Robotics, ενώ διαθέτει στο Χεφέι το μεγαλύτερο κέντρο R&D εκτός Γερμανίας, ικανό να αναπτύσσει πλήρως οχήματα «στην Κίνα για την Κίνα». Στο εννεάμηνο του 2025 παρέδωσε πάνω από 17 εκατ. οχήματα στην Κίνα, έναντι 8,9 εκατ. στη Δυτική Ευρώπη.
Η General Motors εξακολουθεί να παραδίδει σχεδόν 2 εκατ. οχήματα τον χρόνο στην Κίνα και, όπως και η Ford, χρησιμοποιεί τη χώρα ως βάση εξαγωγών. Κατά τον Του Λε, αν οι αμερικανικές εταιρείες καταφέρουν να σχεδιάσουν οχήματα ικανά να σταθούν στον κινεζικό ανταγωνισμό, μπορούν να αξιοποιήσουν αυτήν την παραγωγική βάση πιο επιθετικά.
Το συμπέρασμα των αναλυτών είναι σαφές: στην Κίνα κανείς δεν μπορεί να δηλώσει νικητής. Όπως σημειώνει ο Λε, «μπορεί να είσαι στην κορυφή έναν μήνα και το επόμενο τρίμηνο να κυνηγάς τους άλλους και να αναρωτιέσαι τι συνέβη».
Σχόλιο SBCTV.gr: Η κινεζική ηλεκτροκίνηση περνά από τη φάση της κρατικά τροφοδοτούμενης έκρηξης στη φάση της σκληρής καπιταλιστικής επιλογής, με υπερπροσφορά, πόλεμο τιμών και διεθνή εξαγωγική πίεση. Για την Ευρώπη –και την Ελλάδα– αυτό σημαίνει αυξανόμενη εισαγωγική πίεση από φθηνότερα κινεζικά EV, ανάγκη για βιομηχανική πολιτική και πιθανή σκλήρυνση εμπορικών μέτρων, καθώς η κινεζική στρατηγική μεταφέρει την εγχώρια κρίση υπερπαραγωγής στις παγκόσμιες αγορές.
#Κίνα #ΗλεκτρικάΑυτοκίνητα #BYD #Geely #Volkswagen #Tesla #Αυτοκινητοβιομηχανία
