Στην τελική ευθεία μπαίνουν τα δύο μεγάλα οδικά ΣΔΙΤ Θεσσαλονίκης–Έδεσσας και Δράμας–Αμφίπολης, συνολικού ύψους περίπου 700 εκατ. ευρώ. Η αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών θα αναδείξει τον ή τους αναδόχους ανάμεσα σε ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ και Άκτωρ Παραχωρήσεις–Metlen.
Ένα ακόμη βήμα προς την ανάδειξη αναδόχων για δύο κρίσιμα έργα οδικών υποδομών στη Βόρεια Ελλάδα πραγματοποιείται με το «άνοιγμα» των οικονομικών προσφορών στους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ. Πρόκειται για την αναβάθμιση του οδικού άξονα Θεσσαλονίκη–Έδεσσα και τον κάθετο άξονα Δράμα–Αμφίπολη, έργα συνολικού προϋπολογισμού περίπου 700 εκατ. ευρώ, που θα υλοποιηθούν μέσω συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα διάρκειας 30 ετών.
Οι διεκδικητές και το στάδιο του διαγωνισμού
Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η επιτροπή διαγωνισμού ολοκλήρωσε τον έλεγχο και ενέκρινε τους φακέλους συμμετοχής (δικαιολογητικά) και τις τεχνικές προσφορές των τριών σχημάτων που παραμένουν στην κούρσα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ και Άκτωρ Παραχωρήσεις–Metlen. Μετά το «πράσινο φως» στα τεχνικά, ακολουθεί η αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών, από την οποία θα προκύψει ο ιδιώτης ανάδοχος – ή οι ανάδοχοι – για τα δύο ΣΔΙΤ.
Τα έργα αφορούν:
- Τη «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση της Αναβάθμισης του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, παρακάμψεις Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας) και λειτουργία/συντήρηση του τμήματος γέφυρας Αξιού ποταμού – Έδεσσας», εκτιμώμενης αξίας 445 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ).
- Τον «Κάθετο Άξονα Δράμα – Αμφίπολη (Παλαιοκώμη)», εκτιμώμενης αξίας 248,5 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ).
Οι συμβάσεις θα έχουν διάρκεια 30 έτη, εκ των οποίων τα πρώτα 3 χρόνια αφορούν την κατασκευή και τα υπόλοιπα τη λειτουργία και συντήρηση, εξασφαλίζοντας μακροπρόθεσμες ροές για τους αναδόχους και σταθερό πλαίσιο για το Δημόσιο.
Ποιοι οδικοί άξονες αναβαθμίζονται και τι αλλάζει για τις περιοχές
Στον άξονα «Θεσσαλονίκη–Έδεσσα», ο ιδιωτικός φορέας θα αναλάβει τη μελέτη, κατασκευή και χρηματοδότηση των τμημάτων Μαυροβούνι–Έδεσσα (περίπου 9,4 χλμ.), παράκαμψης Γιαννιτσών (περίπου 8,9 χλμ.) και παράκαμψης Χαλκηδόνας (περίπου 6,3 χλμ.), καθώς και τη λειτουργία και συντήρηση του βασικού άξονα γέφυρας Αξιού–Έδεσσας συνολικού μήκους περίπου 52,3 χλμ. Το έργο εκτιμάται ότι θα μειώσει τον χρόνο ταξιδιού κατά 6–8 λεπτά για τις διαδρομές Θεσσαλονίκη–Γιαννιτσά και Θεσσαλονίκη–Σκύδρα και κατά περίπου 10 λεπτά για Θεσσαλονίκη–Έδεσσα, βελτιώνοντας ουσιαστικά την οδική ασφάλεια.
Πέρα από τη μείωση του χρόνου, η αναβάθμιση του άξονα ενισχύει τη σύνδεση του λιμανιού και του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης με τις αγροτικές και τουριστικές ζώνες της Πέλλας, διευκολύνοντας τη διακίνηση αγροτικών προϊόντων και την πρόσβαση επισκεπτών.
Στον κάθετο άξονα «Δράμα–Αμφίπολη (Παλαιοκώμη)», η σύμβαση ΣΔΙΤ καλύπτει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση των τμημάτων Παλαιοκώμη–Μαυρολεύκη (29,5 χλμ.) και Μαυρολεύκη–Δράμα (13,5 χλμ.), καθώς και 9 ανισόπεδων κόμβων. Ο υφιστάμενος άξονας συνολικού μήκους 43 χλμ. θα αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο, με συνδυασμό ανακατασκευής περίπου 13,5 χλμ. και δημιουργίας 29,5 χλμ. νέων τμημάτων.
Το υπουργείο υπογραμμίζει ότι η σύνδεση της Δράμας με την Εγνατία Οδό και τις γειτονικές μεγάλες πόλεις μέσω σύγχρονου και ασφαλούς οδικού άξονα αντιμετωπίζει ένα χρόνιο πρόβλημα πρόσβασης, τόσο για τους μόνιμους κατοίκους όσο και για όσους εισέρχονται στη χώρα από τα βόρεια σύνορα.
Για τους ομίλους ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ και Άκτωρ Παραχωρήσεις–Metlen, τα δύο ΣΔΙΤ αποτελούν στοχευμένες επενδύσεις που εξασφαλίζουν μακροχρόνια παρουσία σε κρίσιμες υποδομές της Βόρειας Ελλάδας, σε μια περίοδο που ο κλάδος των παραχωρήσεων και συμπράξεων αποτελεί βασικό εργαλείο υλοποίησης μεγάλων έργων χωρίς άμεση δημοσιονομική επιβάρυνση.
Σχόλιο 
: Τα δύο οδικά ΣΔΙΤ στη Βόρεια Ελλάδα δεν είναι απλώς ακόμη ένα πακέτο έργων για τον κατασκευαστικό κλάδο. Αποτελούν κρίσιμες παρεμβάσεις σε περιοχές με υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο και διαχρονικά ελλείμματα συνδεσιμότητας, που επηρεάζουν τόσο την ανταγωνιστικότητα της αγροτικής παραγωγής όσο και τον τουρισμό. Το στοίχημα είναι διπλό: αφενός, να διασφαλιστεί πραγματική ποιότητα υπηρεσίας και συντήρησης σε βάθος 30ετίας· αφετέρου, να τηρηθεί αυστηρή πειθαρχία κόστους ώστε τα ανταποδοτικά τέλη και οι πληρωμές διαθεσιμότητας να μην εξελιχθούν σε κρυφό βάρος για τον φορολογούμενο.
#ΣΔΙΤ #Υποδομές #ΒόρειαΕλλάδα #Αυτοκινητόδρομοι
