Ο δήμαρχος Λονδίνου Σαντίκ Καν έδωσε το τελικό «πράσινο φως» για πλήρη πεζοδρόμηση του κεντρικού τμήματος της Oxford Street. Το σχέδιο φιλοδοξεί να αναβαθμίσει το εμβληματικό εμπορικό δρόμο και να στηρίξει την πολύπαθη λιανική αγορά του Λονδίνου.
Ένα από τα πιο φιλόδοξα αστικά σχέδια του Λονδίνου λαμβάνει πλέον επίσημη μορφή: η πλήρης πεζοδρόμηση του κύριου τμήματος της Oxford Street, του διασημότερου εμπορικού δρόμου της βρετανικής πρωτεύουσας. Μετά τη δεύτερη διαβούλευση, ο δήμαρχος Σαντίκ Καν ενέκρινε την απομάκρυνση κάθε μορφής κυκλοφορίας – λεωφορείων, ταξί, ποδηλάτων, e‑scooters και pedicabs – από τον κεντρικό άξονα μέσα στο καλοκαίρι.
Χρονοδιάγραμμα, παρεμβάσεις και στόχος τόνωσης του retail
Οι εργασίες θα ξεκινήσουν τους επόμενους μήνες και θα συνεχιστούν έως τα τέλη του 2027, εστιάζοντας στο τμήμα δυτικά της Oxford Circus. Η Oxford Street είναι ήδη σε μεγάλο βαθμό κλειστή στη γενική κυκλοφορία, αλλά η πλήρης πεζοδρόμηση είχε «κολλήσει» επί δεκαετίες, συχνά λόγω τριβών μεταξύ δημαρχίας και δημοτικού συμβουλίου Westminster.
Ο Καν κάνει λόγο για «τολμηρό όραμα» μετατροπής της περιοχής σε «παγκόσμιας κλάσης αστικό χώρο» για αγορές, αναψυχή και υπαίθριες εκδηλώσεις. Η Transport for London (TfL) θα υλοποιήσει κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που επιτρέπουν μόνο περιορισμένες διελεύσεις από κάθετες οδούς, ενώ ο πυρήνας του εμπορικού δρόμου θα αποδοθεί πλήρως στους πεζούς.
Το σχέδιο έχει τη στήριξη μεγάλων λιανεμπορικών αλυσίδων και πολυκαταστημάτων – όπως τα Selfridges και John Lewis – που αναζητούν τρόπους να αποκαταστήσουν την εικόνα μιας περιοχής η οποία τα τελευταία χρόνια στιγματίστηκε από καταστήματα χαμηλής ποιότητας και υψηλά ποσοστά κενών επαγγελματικών χώρων. Η πεζοδρόμηση θεωρείται μοχλός για αύξηση επισκεψιμότητας, παραμονής και μέσης δαπάνης, σε μια περίοδο που ο βρετανικός λιανεμπόριο δοκιμάζεται από τον πληθωρισμό και την άνοδο του ηλεκτρονικού εμπορίου.
Κυκλοφοριακό κόστος, πρόσβαση και πολιτικές ισορροπίες
Η TfL αναγνωρίζει ότι μέρος του κόστους της παρέμβασης θα μετακυλιστεί σε μετακινήσεις: αρκετές λεωφορειακές γραμμές θα παρακαμφθούν μέσω της παράλληλης Wigmore Street, ενώ εκατοντάδες οχήματα θα διοχετεύονται στους γύρω δρόμους στις ώρες αιχμής. Αυτό εγείρει ανησυχίες για επιβάρυνση της κυκλοφορίας και του θορύβου σε γειτονικές περιοχές.
Οι οδηγοί ταξί έχουν ήδη αντιταχθεί, προειδοποιώντας για ακόμη πιο αργές διαδρομές στο ιστορικό κέντρο. Από την άλλη πλευρά, η TfL υποστηρίζει ότι για άτομα με μειωμένη κινητικότητα η πεζοδρόμηση θα βελτιώσει την προσβασιμότητα: ευρύτερα πεζοδρόμια, λιγότερες διασταυρώσεις με οχήματα και πιο άνετη κίνηση για αναπηρικά αμαξίδια και παιδικά καροτσάκια.
Η πρώτη δημόσια διαβούλευση το 2025 συγκέντρωσε περίπου 6.600 απαντήσεις με ευρεία αποδοχή της αρχής της πεζοδρόμησης, ενώ η δεύτερη – για τις λεπτομέρειες διάταξης και εκτροπής κυκλοφορίας – είχε πάνω από 2.700 συμμετοχές. Παρά τις επιμέρους επιφυλάξεις, η TfL αποφάσισε να προχωρήσει, ενισχύοντας το αφήγημα του Λονδίνου ως πόλης που επενδύει σε «ήπια κινητικότητα» και αναζωογόνηση του ιστορικού κέντρου μέσω δημόσιου χώρου, και όχι αποκλειστικά μέσω εμπορικών μισθώσεων.
Πολιτικά, το εγχείρημα εντάσσεται στην ευρύτερη στρατηγική του Καν υπέρ της αποθάρρυνσης της κίνησης ΙΧ στο κέντρο και της ενίσχυσης των μέσων μαζικής μεταφοράς και των πεζών – μια κατεύθυνση που συναντά αντιδράσεις αλλά και υποστηρικτές και σε άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες.
Σχόλιο 
: Η πλήρης πεζοδρόμηση της Oxford Street αποτελεί κρίσιμο τεστ για το αν η αστική πολιτική «λιγότερα αυτοκίνητα – περισσότερος δημόσιος χώρος» μπορεί να λειτουργήσει ως μοχλός οικονομικής ανάκαμψης και όχι μόνο ως περιβαλλοντικό σύνθημα. Η εμπειρία του Λονδίνου θα παρακολουθηθεί στενά και από άλλες ευρωπαϊκές μητροπόλεις – συμπεριλαμβανομένων της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης – όπου η σύγκρουση ανάμεσα στην ανάγκη για κυκλοφορία και στην απαίτηση για ποιοτικό δημόσιο χώρο παραμένει άλυτη.
#Λονδίνο #OxfordStreet #Πεζοδρόμηση #Λιανεμπόριο
