Εκτεταμένη γερμανική μελέτη σε περίπου ένα εκατομμύριο plug-in υβριδικά οχήματα δείχνει ότι στην πράξη καταναλώνουν κατά μέσο όρο τρεις φορές περισσότερο καύσιμο από αυτό που δηλώνουν οι κατασκευαστές. Τα ευρήματα θέτουν υπό αμφισβήτηση τον ρόλο των PHEV στην πράσινη μετάβαση και πιέζουν την ΕΕ για αναθεώρηση των ορίων εκπομπών.
Τα plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV), που προωθούνται ως «πράσινη» εναλλακτική στα συμβατικά αυτοκίνητα βενζίνης ή ντίζελ, αποδεικνύεται ότι καταναλώνουν στην πραγματική κυκλοφορία πολύ περισσότερο καύσιμο από όσο υπόσχονται τα διαφημιστικά φυλλάδια και τα επίσημα τεχνικά δεδομένα. Μεγάλης κλίμακας ανάλυση του γερμανικού Ινστιτούτου Fraunhofer, σε περίπου ένα εκατομμύριο οχήματα, καταγράφει μέση κατανάλωση γύρω στα 6 λίτρα/100 χλμ., όταν οι κατασκευαστές δηλώνουν 1–2 λίτρα/100 χλμ.
Πραγματική χρήση έναντι εργαστηριακών μετρήσεων
Η έρευνα του Fraunhofer, που θεωρείται η πιο εκτεταμένη του είδους της, βασίστηκε σε δεδομένα που μεταδίδουν ασύρματα τα ίδια τα οχήματα κατά την καθημερινή χρήση τους. Τα PHEV, τα οποία συνδυάζουν κινητήρα εσωτερικής καύσης με ηλεκτροκινητήρα που φορτίζεται από εξωτερική πηγή, υπολογίζονται στο ευρωπαϊκό ρυθμιστικό πλαίσιο ως χαμηλών εκπομπών, συμβάλλοντας στη μείωση του μέσου αποτυπώματος CO₂ των στόλων των αυτοκινητοβιομηχανιών.
Ωστόσο, τα πραγματικά δεδομένα δείχνουν ότι η μέση κατανάλωση φτάνει τα 6 λίτρα/100 χλμ., δηλαδή περίπου 300% υψηλότερα από τις επίσημες τιμές πιστοποίησης της ΕΕ. Κατά τους επιστήμονες, ο βασικός λόγος είναι ο πολύ συχνότερος από τον αναμενόμενο «μπαίνει-βγαίνει» ρόλος του θερμικού κινητήρα, ακόμη και όταν θεωρητικά το αυτοκίνητο λειτουργεί σε ηλεκτρική λειτουργία.
Ο Πάτρικ Πλοτς από το Ινστιτούτο Fraunhofer εξήγησε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης στα PHEV φαίνεται να ενεργοποιείται πολύ πιο συχνά απ’ όσο υποθέτουν τα μοντέλα πιστοποίησης. Αυτό αναιρεί την εικόνα σχεδόν μηδενικής κατανάλωσης καυσίμου στην ηλεκτρική χρήση, στην οποία στηρίζεται μεγάλο μέρος του marketing των κατασκευαστών.
Μεγάλες αποκλίσεις μεταξύ εταιρειών και πίεση για αυστηρότερη ρύθμιση
Στη μελέτη καταγράφονται σημαντικές διαφορές μεταξύ μαρκών. Τα γερμανικής κατασκευής PHEV εμφανίζονται με από τις υψηλότερες καταναλώσεις, με τα μοντέλα υψηλής κατηγορίας της Porsche να καταγράφουν περίπου 7 λίτρα/100 χλμ. στην πράξη, τόσο σε ηλεκτρική όσο και σε θερμική λειτουργία, ξεπερνώντας ακόμη και πολλά μη υβριδικά οχήματα.
Στον αντίποδα, φθηνότερα PHEV από μάρκες όπως Kia, Toyota, Ford και Renault καταγράφουν τις χαμηλότερες τιμές, συχνά κάτω από 1 λίτρο/100 χλμ., δηλαδή έως και 85% χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με τα premium γερμανικά μοντέλα. Η Porsche, απαντώντας σε ερωτήματα γερμανικού μέσου, απέδωσε τις αποκλίσεις σε «διαφορετικά πρότυπα χρήσης» και τόνισε ότι οι δικές της μετρήσεις συμμορφώνονται πλήρως με τις νομικά προβλεπόμενες διαδικασίες της ΕΕ, οι οποίες, όπως υποστηρίζει, εξασφαλίζουν «ομοιόμορφες και συγκρίσιμες τιμές σε όλη την Ευρώπη».
Οι επιστήμονες του Fraunhofer καλούν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ενσωματώσει τα πραγματικά δεδομένα χρήσης στα ρυθμιστικά εργαλεία. Προτείνουν οι υπερβάσεις των ορίων εκπομπών στον δρόμο να επιφέρουν οικονομικές κυρώσεις στους κατασκευαστές, αμφισβητώντας την αξιοπιστία του σημερινού πλαισίου που επιτρέπει στα PHEV να «μετράνε» ως οχήματα πολύ χαμηλών εκπομπών. Η Επιτροπή, που είναι αρμόδια για τα ευρωπαϊκά όρια CO₂, δεν σχολίασε τα ευρήματα, ενώ η Γερμανική Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανίας υπερασπίστηκε τις υφιστάμενες μεθόδους μέτρησης ως αξιόπιστες.
Η συζήτηση αναμένεται να κλιμακωθεί, καθώς η ΕΕ αναθεωρεί σταδιακά την πολιτική της για τις εκπομπές, ενώ κυβερνήσεις και καταναλωτές αναζητούν πραγματικά βιώσιμες λύσεις μετακίνησης και όχι μόνο «λογιστικές» μειώσεις ρύπων.
Σχόλιο 
: Αν επιβεβαιωθούν σε ρυθμιστικό επίπεδο, τα ευρήματα του Fraunhofer μπορούν να ανατρέψουν το αφήγημα των plug-in υβριδικών ως «πράσινης» λύσης και να φέρουν νέες πιέσεις στις αυτοκινητοβιομηχανίες, που επωφελήθηκαν από ευνοϊκούς υπολογισμούς εκπομπών. Για την ΕΕ, το διακύβευμα είναι αν θα περάσει από τη θεωρία των εργαστηρίων στην πολιτική των πραγματικών δεδομένων, με πιθανό κόστος για βιομηχανία αλλά κέρδος αξιοπιστίας στην πράσινη μετάβαση.
#υβριδικά #αυτοκινητοβιομηχανία #CO2 #ΕΕ #περιβάλλον
