Η κρατική σιδηροδρομική εταιρεία του Βελγίου αναμετριέται δημόσια με τον ρόλο της στις ναζιστικές deportations. Μαρτυρίες θυμάτων και απογόνων συνεργατών φωτίζουν τα όρια ευθύνης κράτους, θεσμών και κοινωνίας.
Μια σπάνια, βαθιά αυτοκριτική διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη στο Βέλγιο, με επίκεντρο την κρατική σιδηροδρομική εταιρεία SNCB/NMBS και τον ρόλο της στις ναζιστικές deportations κατά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο. Στο μουσείο Train World στις Βρυξέλλες, μια έκθεση για τη χρήση του βελγικού σιδηροδρομικού δικτύου ως εργαλείου εξόντωσης συνοδεύεται από ζωντανές μαρτυρίες, θέτοντας στο επίκεντρο τη θεσμική και ηθική ευθύνη ενός ολόκληρου συστήματος.
Η ζωντανή μνήμη απέναντι στην άνοδο της Ακροδεξιάς
Στην εκδήλωση, που οργανώθηκε σε συνεργασία με τη γερμανική πρεσβεία και παρακολούθησαν πάνω από 180 μαθητές, στάθηκαν δίπλα-δίπλα δύο εμβληματικές μορφές: ο 94χρονος δικηγόρος και επιζών του Ολοκαυτώματος Σιμόν Γκρονοφσκι και ο 92χρονος γλύπτης και σκιτσογράφος Κόενρααντ Τινέλ, γιος Βέλγων ναζιστών συνεργατών.
Ο Γκρονοφσκι αφηγήθηκε τη δραματική του απόδραση, ως παιδί, από τρένο που κατευθυνόταν στο Άουσβιτς τον Απρίλιο του 1943, όταν η μητέρα του τον έσπρωξε έξω από το βαγόνι εν κινήσει – μια πράξη που του έσωσε τη ζωή, αλλά δεν μπόρεσε να σώσει την ίδια και την αδελφή του, που δολοφονήθηκαν στους θαλάμους αερίων. Ο ίδιος τόνισε πως «όλοι ήταν θύματα», υπενθυμίζοντας ότι το ναζιστικό καθεστώς εξόντωσε όχι μόνο Εβραίους, αλλά και άτομα με αναπηρία, ομοφυλόφιλους, Μάρτυρες του Ιεχωβά και πολιτικούς αντιπάλους.
Ο Τινέλ, μεγαλωμένος σε «ακραίο ναζιστικό περιβάλλον», με αδέλφια στα SS και πατέρα διοικητή στρατοπέδου, περιέγραψε τη δική του πορεία ρήξης με την οικογένεια και ανάληψης ηθικής ευθύνης. Μέσα από έργα τέχνης και δημόσιες παρεμβάσεις επιδιώκει, όπως λέει, «να γίνει μάρτυρας του τι συνέβη και να καταλάβουν οι άνθρωποι πόσο σοβαρό και βαθιά λάθος ήταν».
Οι δύο άνδρες, φίλοι εδώ και πάνω από 14 χρόνια, χρησιμοποίησαν την παρουσία τους στο Train World για να καταδικάσουν την άνοδο της Ακροδεξιάς και να καλέσουν τους νέους να ενημερώνονται πριν ψηφίσουν, ώστε «να μην επαναληφθούν τα λάθη του παρελθόντος». Ο Γκρονοφσκι υπογράμμισε ότι δεν επέτρεψε ποτέ στο μίσος να κυριαρχήσει: «Το μίσος δεν θα μου έφερνε πίσω τη μητέρα και την αδελφή μου».
Η θεσμική ευθύνη της SNCB και η οικονομία της εξόντωσης
Στον πυρήνα της έκθεσης βρίσκεται ο ίδιος ο σιδηρόδρομος ως θεσμός. Μετά τη γερμανική εισβολή το 1940, η Wehrmacht Verkehrsdirektion (WVD) ανέλαβε τον έλεγχο του βελγικού σιδηροδρομικού δικτύου και ουσιαστικά μετέτρεψε τη SNCB σε εκτελεστικό βραχίονα της γερμανικής Reichsbahn. Γερμανοί διαχειριστές διοίκησαν κεντρικά εργαστήρια, ενώ από τις αρχές του 1941 όλη η κυκλοφορία γινόταν με βελγικό τροχαίο υλικό και προσωπικό, για λογαριασμό των κατοχικών δυνάμεων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ίδιας της SNCB, την περίοδο 1941-1944 η εταιρεία συνέδραμε στη μεταφορά περίπου 189.542 Βέλγων καταναγκαστικών εργατών, 25.490 Εβραίων, 16.081 πολιτικών κρατουμένων και 353 Ρομά προς τη Γερμανία και στρατόπεδα συγκέντρωσης στην ανατολική Ευρώπη. Οι μεταφορές εκκινούσαν από τη Μαλίν (Mechelen) και διέρχονταν από πόλεις όπως η Λέουβεν και η Λιέγη, πριν περάσουν τα σύνορα προς το Άαχεν.
Ο ιστορικός Νίκο Βάουτερς από τα κρατικά αρχεία του Βελγίου εξηγεί ότι η SNCB αποφάσισε να συνεργαστεί το 1940, επικαλούμενη νομική υποχρέωση βάσει διεθνούς και βελγικού δικαίου, που απαιτούσε συνεργασία με τον κατακτητή «προς το συμφέρον του πληθυσμού και της κατεχόμενης χώρας». Ωστόσο, στην πράξη, οι deportations μέχρι τα γερμανικά σύνορα εκτελούνταν από βελγικό προσωπικό, υπό την ένοπλη επιτήρηση Γερμανών φρουρών, αναδεικνύοντας το λεπτό αλλά κρίσιμο όριο ανάμεσα στη νομική συμμόρφωση και την ηθική συνενοχή.
Ιδιαίτερη σημασία έχει και η οικονομική διάσταση: οι πληρωμές για τα δρομολόγια γίνονταν από το Mitteleuropäisches Reisebüro, έναν κρατικά ελεγχόμενο οργανισμό «τουρισμού» που παρείχε την υλικοτεχνική και χρηματοδοτική υποδομή για τις μεταφορές θυμάτων. Αρχικά χρησιμοποιήθηκαν επιβατικά βαγόνια τρίτης θέσης, με καθίσματα και παράθυρα, ώστε η εικόνα να μοιάζει «κανονική». Μετά από σειρά αποδράσεων –ανάμεσά τους και του Γκρονοφσκι– οι ναζί πέρασαν σε κλειστά φορτηγά βαγόνια, εντείνοντας την απανθρωποποίηση.
Η σημερινή επιλογή της SNCB να ανοίξει αυτό το κεφάλαιο, να δημοσιοποιήσει στοιχεία και να στηρίξει δράσεις μνήμης, εντάσσεται σε μια ευρύτερη ευρωπαϊκή τάση επανεξέτασης της ευθύνης κρατικών επιχειρήσεων και θεσμών στα εγκλήματα του ναζισμού. Σε μια συγκυρία ανόδου ακραίων και αναθεωρητικών αφηγημάτων, το βελγικό παράδειγμα δείχνει ότι η ιστορική διαφάνεια και η εκπαίδευση των νέων δεν είναι ζήτημα ηθικής πολυτέλειας, αλλά δημοκρατικής αυτοάμυνας.
Σχόλιο 
: Η κίνηση της βελγικής SNCB να αναμετρηθεί με την ιστορική της συνενοχή δείχνει πως οι κρατικοί οργανισμοί δεν μπορούν να κρύβονται πίσω από τυπικές νομικές υποχρεώσεις, όταν τα δίκτυα, οι υποδομές και οι λογιστικές τους δομές αξιοποιήθηκαν για βιομηχανική εξόντωση ανθρώπων. Για χώρες όπως η Ελλάδα, με δικά τους ανοιχτά τραύματα κατοχής και συνεργασίας, το παράδειγμα αυτό λειτουργεί ως υπενθύμιση ότι η θεσμική αυτοκριτική, η πρόσβαση στα αρχεία και η συστηματική εκπαίδευση των νέων είναι κρίσιμα ανάχωματα απέναντι στον ιστορικό αναθεωρητισμό και την επανεμφάνιση ακραίων ιδεολογιών.
#Βέλγιο #Ολοκαύτωμα #SNCB #ΙστορικήΜνήμη #ΒΠαγκόσμιοςΠόλεμος
