Η Air France-KLM κατέθεσε πρώτη μη δεσμευτική προσφορά για την TAP, ανοίγοντας κούρσα ενοποίησης στις ευρωπαϊκές αερομεταφορές. Στο παρασκήνιο παρακολουθούν Lufthansa και IAG, ενώ η Λισαβόνα στοχεύει σε ιδιωτικοποίηση μειοψηφικού πακέτου.
Η ιδιωτικοποίηση της πορτογαλικής TAP εξελίσσεται σε μια από τις πιο κρίσιμες μάχες ενοποίησης στις ευρωπαϊκές αερομεταφορές, με την Air France-KLM να πραγματοποιεί την πρώτη κίνηση. Ο γαλλο-ολλανδικός όμιλος υπέβαλε μη δεσμευτική προσφορά για την απόκτηση μειοψηφικού ποσοστού, εγκαινιάζοντας επίσημα τον διαγωνισμό που οργανώνει η πορτογαλική κυβέρνηση.
Η στρατηγική κίνηση της Air France-KLM
Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, η Air France-KLM ήταν η πρώτη που πέρασε από τη φάση της εκδήλωσης ενδιαφέροντος σε μια πιο επίσημη προσφορά, πριν από τη λήξη της σχετικής προθεσμίας. Η Λισαβόνα επιδιώκει να διαθέσει έως και το 49,9% του μετοχικού κεφαλαίου της TAP, σε μια διαδικασία που θα εξελιχθεί σε δεσμευτική φάση και αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το καλοκαίρι.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Air France-KLM, Ben Smith, υπογράμμισε ότι η TAP «ταιριάζει απόλυτα» στον όμιλο, αναδεικνύοντας τη Λισαβόνα ως στρατηγικό κόμβο. Όπως σημείωσε, στόχος είναι η ενίσχυση των δραστηριοτήτων στη Λισαβόνα και η περαιτέρω ανάπτυξη των συνδέσεων με άλλες πόλεις της Πορτογαλίας, όπως το Πόρτο. Η TAP διαθέτει ισχυρό δίκτυο προς τη Βραζιλία και τον Καναδά, στοιχείο που ενισχύει την ελκυστικότητά της για έναν διεθνή όμιλο που θέλει να ενδυναμώσει τις διατλαντικές γραμμές του.
Η Air France-KLM δεν δημοσιοποίησε οικονομικές λεπτομέρειες της προσφοράς. Ωστόσο, το ενδιαφέρον της έρχεται μετά την πλήρη αποπληρωμή των κρατικών πακέτων στήριξης που είχε λάβει κατά την περίοδο της πανδημίας Covid-19, προϋπόθεση για να μπορεί πλέον να συμμετέχει σε εξαγορές και στρατηγικές τοποθετήσεις.
Lufthansa, IAG και το στοίχημα της Λισαβόνας
Στον ίδιο διαγωνισμό έχουν κληθεί να εκδηλώσουν ενδιαφέρον και άλλοι ευρωπαϊκοί κολοσσοί, όπως η γερμανική Lufthansa και η βρετανική IAG (μητρική των British Airways και Iberia). Οι τρεις όμιλοι ανταγωνίζονται για τον έλεγχο κρίσιμων hubs και δικτύων, σε μια αγορά όπου η κλίμακα και οι συνέργειες καθορίζουν πλέον την κερδοφορία.
Η TAP είχε επανακρατικοποιηθεί πλήρως κατά τη διάρκεια της πανδημίας, όταν η ακινητοποίηση των στόλων ανάγκασε πολλές κυβερνήσεις να παρέμβουν σωστικά. Σήμερα, η Λισαβόνα επιδιώκει να μειώσει την άμεση κρατική συμμετοχή, αντλώντας κεφάλαια και μεταφέροντας μέρος του ρίσκου σε στρατηγικό επενδυτή, χωρίς να απεμπολήσει πλήρως τον έλεγχο.
Σε επίπεδο ευρωπαϊκής αγοράς, η μάχη για την TAP εντάσσεται σε ένα ευρύτερο κύμα ενοποίησης, όπου μεγάλοι όμιλοι επιδιώκουν να «κλειδώσουν» περιφερειακούς παίκτες με ισχυρά hubs και εξειδικευμένα δίκτυα – στην προκειμένη περίπτωση τις πορτογαλικές πύλες προς τη Λατινική Αμερική. Η τελική έκβαση του διαγωνισμού θα επηρεάσει όχι μόνο την πορεία της TAP, αλλά και τις ισορροπίες ισχύος στον ευρωπαϊκό ουρανό τα επόμενα χρόνια.
Σχόλιο 
: Η TAP λειτουργεί ως «χρυσό εισιτήριο» για πρόσβαση στις αγορές της Βραζιλίας και της ευρύτερης Λατινικής Αμερικής. Η Air France-KLM έσπευσε πρώτη, όμως η πραγματική σύγκρουση θα κριθεί στη δεσμευτική φάση, όπου το πολιτικό διακύβευμα για την Πορτογαλία –ισορροπία μεταξύ τιμήματος, επενδύσεων και διατήρησης επιρροής– θα αποδειχθεί εξίσου σημαντικό με τα καθαρά οικονομικά μεγέθη.
#AirFranceKLM #TAP #Αερομεταφορές #Εξαγορές #Ευρώπη
