Οι φόροι στα καύσιμα, και όχι τα περιθώρια κέρδους, είναι ο βασικός λόγος που η βενζίνη παραμένει ακριβή στην Ελλάδα, υποστηρίζει ο ΣΕΕΠΕ. Νέα στοιχεία για τη διάρθρωση της τιμής, το πλαφόν και τα υποτιθέμενα υπερκέρδη αναζωπυρώνουν τη συζήτηση για τον ρόλο του κράτους στην αντλία.
Οι φόροι στα καύσιμα, και όχι τα περιθώρια κέρδους, αναδεικνύονται από τον Σύνδεσμο Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών ως τον κύριο παράγοντα που κρατά ψηλά τις τιμές στην αντλία. Τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν δείχνουν ότι πάνω από το μισό ευρώ σε κάθε λίτρο βενζίνης καταλήγει στα δημόσια ταμεία, ενώ το συνολικό μικτό περιθώριο της αλυσίδας εμπορίας, πρατηρίων και μεταφορέων κινείται σε μονοψήφια ποσοστά.
Πώς διαμορφώνεται η τιμή και ποιος είναι ο ρόλος των φόρων στα καύσιμα;
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων στις 19 Ιουνίου, η μέση τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων ήταν 1,952 € το λίτρο, εκ των οποίων 1,0934 € ή 56,01% αφορούσαν φόρους και τέλη. Η αξία του προϊόντος από το διυλιστήριο ανερχόταν στα 0,698 € (35,76%), ενώ το συνολικό περιθώριο εταιρειών εμπορίας, πρατηριούχων και μεταφορέων ήταν 0,1606 € ανά λίτρο ή 8,23%.
Ο πρόεδρος του ΣΕΕΠΕ Γιάννης Αλιγιζάκης τόνισε ότι «στη βενζίνη περίπου το 55% της τελικής τιμής αποτελεί φόρους», υποστηρίζοντας πως το πρόβλημα δεν βρίσκεται στη λειτουργία των επιχειρήσεων αλλά στη φορολογική επιβάρυνση. Σε «κανονικές συνθήκες αγοράς» το συνολικό περιθώριο της αλυσίδας καυσίμων κινείται μεταξύ 8% και 10%, επίπεδο που ο ΣΕΕΠΕ χαρακτηρίζει ως ένα από τα χαμηλότερα στην Ευρώπη.
Πού τοποθετείται η Ελλάδα στην Ευρώπη και τι δείχνουν τα στοιχεία για κέρδη και πλαφόν;
Τα στοιχεία του Weekly Oil Bulletin της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δείχνουν ότι χωρίς φόρους η Ελλάδα βρισκόταν στις 22 Ιουνίου στην 18η θέση ως προς την τιμή της αμόλυβδης, αλλά ανεβαίνει στην 5η ακριβότερη θέση μετά την προσθήκη φόρων. Στο πετρέλαιο κίνησης η χώρα κατατασσόταν στην 23η θέση προ φόρων και στην 19η μετά την επιβολή τους, επιβεβαιώνοντας ότι η φορολογία μεταβάλλει καθοριστικά τη συγκριτική εικόνα.
Ο κ. Αλιγιζάκης άσκησε κριτική στο παρατεταμένο πλαφόν στο μικτό περιθώριο κέρδους, σημειώνοντας ότι από την περίοδο της πανδημίας η αγορά λειτουργεί σχεδόν διαρκώς υπό καθεστώς ανώτατου ορίου. Υπογράμμισε ότι λίγες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως η Κροατία, η Σλοβενία και η Ουγγαρία, εφάρμοσαν αντίστοιχο μέτρο και μόνο για ελάχιστους μήνες, ενώ στην Ελλάδα η διατήρησή του συμπίπτει με σημαντική αύξηση του λειτουργικού κόστους.
Τι σημαίνει για την ελληνική οικονομία
Η επιμονή της υψηλής φορολογίας στα καύσιμα λειτουργεί ως σταθερή πηγή δημοσίων εσόδων, αλλά ταυτόχρονα επιβαρύνει άμεσα το κόστος μετακίνησης νοικοκυριών και επιχειρήσεων. Για τον Έλληνα οδηγό, το γεγονός ότι πάνω από 1 € ανά λίτρο είναι φόροι περιορίζει την αγοραστική δύναμη, ενώ για τις επιχειρήσεις μεταφορών και logistics αυξάνει το λειτουργικό κόστος και συμπιέζει τα περιθώρια κέρδους.
Η μελέτη του ΙΟΒΕ που παρουσιάστηκε δείχνει ότι το περιθώριο κέρδους προ φόρων των εταιρειών εμπορίας υποχώρησε στο 0,1% το 2024, όταν ο μέσος όρος του ελληνικού χονδρικού εμπορίου κινήθηκε κοντά στο 4%, ενώ τα καθαρά αποτελέσματα στην εσωτερική αγορά επανήλθαν σε ζημίες το 2023 και το 2024. Αν αυτή η εικόνα παγιωθεί, η πίεση στη βιωσιμότητα του κλάδου μπορεί να οδηγήσει σε συγκέντρωση της αγοράς, λιγότερο ανταγωνισμό και τελικά μικρότερη αντοχή σε μελλοντικές διακυμάνσεις διεθνών τιμών.
Σχόλιο 
: Για τον Έλληνα καταναλωτή, το μήνυμα είναι ότι η ανακούφιση στην αντλία δύσκολα θα έρθει μόνο από την πίεση προς τις εταιρείες, όσο η φορολογία παραμένει σε αυτά τα επίπεδα. Για τις επιχειρήσεις, ειδικά σε μεταφορές, τουρισμό και διανομή, το κόστος καυσίμων παραμένει κρίσιμος παράγοντας ανταγωνιστικότητας, ενώ για το Δημόσιο τίθεται πλέον ξεκάθαρα το δίλημμα ανάμεσα στη διατήρηση των εσόδων και στη μείωση του ενεργειακού κόστους της οικονομίας.
Διαβάστε επίσης:
ΣΕΕΠΕ ανακοινώνει μείωση παραβατικότητας στα καύσιμα Αττικής
ΣΕΕΠΕ ανακοινώνει μείωση παραβατικότητας στις αντλίες καυσίμων
#ΣΕΕΠΕ #καύσιμα #βενζίνη #φορολογία #ΙΟΒΕ
