Τα οδικά έργα Αττικής επιστρέφουν δυναμικά στην κυβερνητική ατζέντα με σαφές «μήνυμα» από τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη. Στο επίκεντρο βρίσκονται η παράκαμψη του Κηφισού, η αστική σήραγγα Ηλιουπόλεως και ο άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα, με ανοιχτό όμως ακόμη το χρηματοδοτικό σκέλος.
Τα οδικά έργα Αττικής επιστρέφουν στο προσκήνιο, καθώς η κυβέρνηση επιχειρεί να απαντήσει στο διογκούμενο κυκλοφοριακό πρόβλημα στο Λεκανοπέδιο και να ξεπαγώσει προτάσεις που έμεναν για χρόνια στα συρτάρια. Η παρέμβαση Χατζηδάκη λειτουργεί ως σήμα προς κοινωνία, αγορά και κατασκευαστικούς ομίλους ότι η συζήτηση περνά πλέον από τη θεωρία στην προετοιμασία συγκεκριμένων παρεμβάσεων.
οδικά έργα Αττικής: τι βάζει μπροστά η κυβέρνηση;
Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης έθεσε ως προτεραιότητα τρεις άξονες: την παράκαμψη του Κηφισού, τη διαχείριση της κυκλοφορίας στον ίδιο άξονα με σύγχρονα μέσα και την υπόγεια σύνδεση Κατεχάκη – Βουλιαγμένης μέσω σήραγγας. Η παράκαμψη του Κηφισού, που θα συνδέει τους άξονες Αθηνών – Λαμίας και Αθηνών – Κορίνθου χωρίς διέλευση από το κέντρο, προορίζεται να είναι από τα πρώτα έργα όπου θα εφαρμοστεί ο θεσμός των Πρότυπων Προτάσεων.
Στο τραπέζι βρίσκονται επίσης η αστική σήραγγα Ηλιουπόλεως, ως προέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, και ο οδικός άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα. Τα έργα αυτά έχουν ήδη κατατεθεί ως Πρότυπες Προτάσεις από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR και ΑΒΑΞ, με προϋπολογισμούς που φθάνουν σχεδόν το 1 δισ. € για τη σήραγγα Ηλιουπόλεως και περίπου 500 εκατ. € για τη σύνδεση Ελευσίνα – Οινόφυτα.
Χρηματοδοτικό παζλ και θεσμικές εκκρεμότητες
Παρά τις πολιτικές δηλώσεις, το χρηματοδοτικό σκέλος παραμένει η βασική εκκρεμότητα. Ο ίδιος ο Κωστής Χατζηδάκης αναγνώρισε ότι, παρά τη μόνιμη αύξηση των σχετικών κονδυλίων κατά 500 εκατ. € ετησίως, τα διαθέσιμα κεφάλαια υπολείπονται των αιτημάτων, φέρνοντας ως παράδειγμα τη σύνδεση της λεωφόρου Κύμης με τον Κηφισό, όπου ο διαγωνισμός έχει προχωρήσει αλλά συναντά δημοσιονομική πίεση.
Οι Πρότυπες Προτάσεις αντιμετωπίζονται από το υπουργείο Υποδομών περισσότερο ως μηχανισμός ωρίμανσης έργων, παρά ως αυτόνομο εργαλείο χρηματοδότησης. Η υλοποίηση θα περάσει τελικά είτε από συμβάσεις παραχώρησης είτε από σχήματα ΣΔΙΤ, με την κυβέρνηση να εξετάζει ακόμη και σύνδεση νέων έργων με υφιστάμενες παραχωρήσεις, ενδεχομένως μέσω χρονικών επεκτάσεων συμβάσεων – ένα μοντέλο που στο παρελθόν προσέκρουσε σε ευρωπαϊκές ενστάσεις για τον ανταγωνισμό.
Ελληνικό, logistics και τοπικές αντιδράσεις αλλάζουν τις ισορροπίες
Η επένδυση στο Ελληνικό λειτουργεί ως επιταχυντής για τις παρεμβάσεις στον νότιο άξονα. Η Lamda Development έχει ήδη χρηματοδοτήσει μελέτες για τη μετατροπή της λεωφόρου Βουλιαγμένης σε άξονα χωρίς σηματοδότες, ενώ στο τραπέζι υπάρχει ακόμη και σενάριο επέκτασης της Γραμμής 2 του Μετρό προς Γλυφάδα, μέσω της έκτασης του πρώην αεροδρομίου. Η προοπτική χιλιάδων κατοικιών, εμπορικών κέντρων, σχολείων, υγειονομικών δομών και ξενοδοχείων καθιστά την αποσυμφόρηση του νότιου άξονα κρίσιμη για την επιτυχία του εγχειρήματος.
Την ίδια ώρα, ο άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα συνδέεται με την ανάπτυξη logistics στη Δυτική Αττική και τη δυνατότητα κίνησης φορτηγών προς Βόρεια Ελλάδα χωρίς χρήση του ΠΑΘΕ, αποφορτίζοντας τον Κηφισό. Ωστόσο, έργα όπως η σήραγγα Ηλιουπόλεως συναντούν αντιδράσεις από τοπικούς δήμους, που φοβούνται ενδεχόμενη επιβολή διοδίων εντός αστικού ιστού, καθώς και προβληματισμούς για τη συμμετοχή του Δημοσίου στο υψηλό κόστος, παρά τις εναλλακτικές που προτείνουν οι κατασκευαστές.
SBC Red Line
Πίσω από τις εξαγγελίες για οδικά έργα Αττικής κρύβεται η παραδοχή ότι το κυκλοφοριακό έχει ήδη μετατραπεί σε αναπτυξιακό φρένο για την οικονομία της πρωτεύουσας. Κάθε καθυστέρηση στη λήψη αποφάσεων μεταφράζεται σε χαμένες εργατοώρες, αυξημένο κόστος μεταφορών και χαμηλότερη παραγωγικότητα.
Για τις επιχειρήσεις, οι σχεδιαζόμενες παρακάμψεις και οι νέοι άξονες μπορούν να αλλάξουν τον χάρτη της εφοδιαστικής αλυσίδας, ειδικά στη Δυτική Αττική και γύρω από το Ελληνικό. Όμως, χωρίς σαφές πλαίσιο για παραχωρήσεις, διόδια και συμμετοχή Δημοσίου, κανείς δεν μπορεί να προγραμματίσει σοβαρές επενδύσεις σε ακίνητα και logistics.
Το πραγματικό στοίχημα είναι αν η κυβέρνηση θα καταφέρει να ισορροπήσει ανάμεσα σε δημοσιονομικούς περιορισμούς, ευρωπαϊκούς κανόνες ανταγωνισμού και τοπικές αντιδράσεις, μετατρέποντας τις Πρότυπες Προτάσεις από θεωρητικό εργαλείο σε συγκεκριμένα εργοτάξια. Αν όχι, το Λεκανοπέδιο κινδυνεύει να δει το κυκλοφοριακό να επιδεινώνεται ταχύτερα από ό,τι ωριμάζουν οι λύσεις.
#οδικάέργα #Αττική #Κηφισός #σήραγγαΗλιουπόλεως #ΕλευσίναΟινόφυτα #κυκλοφοριακό #ΓΕΚΤΕΡΝΑ #AKTOR #ΑΒΑΞ #Ελληνικό #LamdaDevelopment #ΠρότυπεςΠροτάσεις #συμβάσειςπαραχώρησης #ΣΔΙΤ #υποδομέςμεταφορών
