Η Volkswagen δρομολογεί βαθύ πρόγραμμα αναδιάρθρωσης με περικοπή 50.000 θέσεων εργασίας στη Γερμανία έως το 2030. Η κίνηση αποτυπώνει την πίεση που δέχεται ο ευρωπαϊκός κλάδος αυτοκινήτου από δασμούς, ηλεκτροκίνηση και κινεζικό ανταγωνισμό.
Ένα από τα πιο σκληρά προγράμματα αναδιάρθρωσης στην ιστορία της ενεργοποιεί η Volkswagen, ανακοινώνοντας περικοπή περίπου 50.000 θέσεων εργασίας στη Γερμανία έως το 2030. Η απόφαση έρχεται καθώς τα κέρδη του ομίλου υποχωρούν στο χαμηλότερο επίπεδο από το 2016, σηματοδοτώντας τη δομική κρίση που διαπερνά την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Περικοπές, συνδικάτα και premium μάρκες στο επίκεντρο
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο Όλιβερ Μπλούμε, «συνολικά, περίπου 50.000 θέσεις εργασίας αναμένεται να περικοπούν έως το 2030 σε ολόκληρο τον Όμιλο Volkswagen στη Γερμανία». Ήδη από τα τέλη του 2024, η εταιρεία είχε συμφωνήσει με τα συνδικάτα για 35.000 απολύσεις στο πλαίσιο σχεδίου εξοικονόμησης 15 δισ. ευρώ ετησίως. Οι επιπλέον περικοπές θα προέλθουν κυρίως από τις premium μάρκες Audi και Porsche, καθώς και από τη θυγατρική λογισμικού Cariad.
Στο τέλος του 2024, η VW απασχολούσε περίπου 290.000 εργαζόμενους στη Γερμανία, με πυρήνα το Βόλφσμπουργκ και κρίσιμες εγκαταστάσεις σε Ανόβερο, Μπράουνσβαϊγκ, Κάσελ, Σάλτσγκιτερ, Έμντεν, Όσναμπρικ, Δρέσδη και Κέμνιτς. Το εύρος των περικοπών δείχνει ότι δεν πρόκειται για στοχευμένη προσαρμογή, αλλά για βαθιά αναδιάρθρωση του παραγωγικού και διοικητικού μοντέλου σε ολόκληρη τη γερμανική βάση του ομίλου.
Τριπλή πίεση: ζήτηση, ηλεκτροκίνηση, Κίνα και δασμοί Τραμπ
Η Volkswagen αντιμετωπίζει ταυτόχρονα τρία μείζονα μέτωπα. Πρώτον, στασιμότητα της ζήτησης στην Ευρώπη, σε μια περίοδο αυξημένου κόστους χρηματοδότησης και πιεσμένων εισοδημάτων. Δεύτερον, τεράστιες επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση, με τη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα να αποδεικνύεται πιο αδύναμη από τις αρχικές προβλέψεις. Τρίτον, δραματική μείωση των πωλήσεων στην Κίνα, όπου ο άλλοτε κυρίαρχος ευρωπαϊκός όμιλος βλέπει πλέον τις πωλήσεις του να υστερούν έναντι ανταγωνιστών όπως η BYD και η Geely.
Στο ήδη δύσκολο μείγμα προστέθηκαν και οι δασμοί που επέβαλε ο Ντόναλντ Τραμπ σε μη αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, επιβαρύνοντας την κερδοφορία των ευρωπαϊκών ομίλων στις ΗΠΑ. Τα κέρδη της Volkswagen μετά από φόρους μειώθηκαν περίπου κατά 44% το 2025, με τους αμερικανικούς δασμούς, τον ανταγωνισμό στην Κίνα και μια δαπανηρή ανακαίνιση της Porsche να διαβρώνουν τα περιθώρια.
Ανεπαρκή περιθώρια κέρδους και αβέβαιη μετάβαση στην επόμενη μέρα
Ο οικονομικός διευθυντής Άρνο Άντλιτς προειδοποιεί ότι τα περιθώρια κέρδους του ομίλου «δεν ήταν επαρκή μακροπρόθεσμα» και τονίζει πως απαιτείται περαιτέρω, αυστηρή μείωση κόστους για να ανακτηθεί η ανταγωνιστικότητα. Για το 2026, ο όμιλος προβλέπει περιθώριο κέρδους μεταξύ 4% και 5,5%, πιθανώς χαμηλότερο από το 4,6% της προηγούμενης χρονιάς, ενώ καταγράφει λογιστική «τρύπα» 5,1 δισ. ευρώ, μετά την υποβάθμιση του μεσοπρόθεσμου στόχου κερδοφορίας της Porsche.
Ενδεικτική της αβεβαιότητας γύρω από τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση είναι η απόφαση της Porsche να διατηρήσει για μεγαλύτερο διάστημα τα βενζινοκίνητα μοντέλα της, λόγω χλιαρής ζήτησης για τα ηλεκτρικά της. Το σήμα που εκπέμπει η Volkswagen είναι σαφές: η μετάβαση στην «πράσινη» κινητικότητα θα γίνει, αλλά με βίαιο κοινωνικό και βιομηχανικό κόστος, αν δεν συνοδευτεί από ισχυρή ζήτηση και συνεκτική βιομηχανική πολιτική σε Ευρώπη και Γερμανία.
Σχόλιο 
: Η κίνηση της Volkswagen αποτελεί καμπανάκι για ολόκληρη τη γερμανική –και κατ’ επέκταση ευρωπαϊκή– βιομηχανία: το παλιό μοντέλο φθηνής ενέργειας, ισχυρής Κίνας ως αγοράς και ανεμπόδιστου παγκόσμιου εμπορίου έχει τελειώσει. Όσοι δεν επανασχεδιάσουν γρήγορα προϊόν, κόστη και γεωγραφία παραγωγής, θα βρεθούν αντιμέτωποι με ανάλογα, επώδυνα προγράμματα περικοπών.
#Volkswagen #Γερμανία #αυτοκινητοβιομηχανία #εργασία #Audi #Porsche #Κίνα #ηλεκτροκίνηση
