Με στοχευμένες αλλαγές για τους αυτοκινητιστές ταξί και τις αστικές συγκοινωνίες κλείνει στην επιτροπή το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Κεντρικός άξονας η αποσύνδεση της άδειας ταξί από απεργιακές κινητοποιήσεις και η επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης.
Προς συζήτηση και ψήφιση στην Ολομέλεια της Βουλής οδεύει τη Δευτέρα το εκτεταμένο νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τον «εκσυγχρονισμό και αναβάθμιση μεταφορών», το οποίο έγινε δεκτό «κατά πλειοψηφία» από την επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου. Υπέρ τάχθηκε η Νέα Δημοκρατία, ενώ ΣΥΡΙΖΑ, ΚΚΕ και ΝΕΑΡ καταψήφισαν. ΠΑΣΟΚ, Ελληνική Λύση, Νίκη και Πλεύση Ελευθερίας επιφυλάχθηκαν για την τελική τους στάση στην Ολομέλεια.
Αποσύνδεση της άδειας ταξί από τις απεργιακές κινητοποιήσεις
Κλείνοντας τη συζήτηση στην επιτροπή, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης ανακοίνωσε δέσμη αλλαγών «σε πνεύμα διαλόγου». Κρίσιμη παρέμβαση αφορά το Ποινικό Μητρώο των οδηγών ταξί και τους λόγους ανάκλησης της άδειας κυκλοφορίας ΕΔΧ.
Με νομοτεχνική βελτίωση στο άρθρο 41, που προέκυψε έπειτα από προτάσεις βουλευτών της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ, αφαιρείται η «παρακώλυση συγκοινωνιών» από τις αμετάκλητες καταδίκες που οδηγούν σε ανάκληση άδειας. Στόχος, όπως τόνισε ο κ. Κυρανάκης, είναι «να μην συνδέεται η ανάκληση της άδειας με οποιαδήποτε απεργιακή κινητοποίηση». Παραμένουν ωστόσο οι αυστηρές προβλέψεις για αδικήματα όπως ξυλοδαρμός και σωματικές βλάβες, βαριές ή ελαφρές, διατηρώντας το πλαίσιο προστασίας επιβατών.
Ψηφιακή αξιολόγηση οδηγών και ρόλος Δήμων στις στάσεις
Ο αναπληρωτής υπουργός υιοθέτησε επίσης πρόταση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου για δυνατότητα ένστασης του οδηγού ταξί μετά από ψηφιακή αξιολόγηση μέσω QR code από τον επιβάτη. Το ακριβές κείμενο θα παρουσιαστεί στην Ολομέλεια, όμως η κατεύθυνση είναι η θεσμοθέτηση πιο διαφανούς και ισορροπημένου συστήματος αξιολόγησης, που θα λαμβάνει υπόψη και τη θέση του επαγγελματία.
Παράλληλα, γίνεται δεκτή η πρόταση της ΚΕΔΕ, την οποία στήριξε και ο βουλευτής του ΚΚΕ Βασίλης Μεταξάς, ώστε η εμπορική εκμετάλλευση των στάσεων λεωφορείων να παραμείνει στους Δήμους, όπως ίσχυε. Ωστόσο, εάν μετά από δύο οχλήσεις του ΟΑΣΑ δεν αποκαθίστανται εγκαταλελειμμένες ή βανδαλισμένες στάσεις, ο Οργανισμός θα μπορεί να παρεμβαίνει με δικά του συνεργεία και στη συνέχεια να διεκδικεί από τον οικείο Δήμο το σχετικό κόστος.
Ταχυφορτιστές σε 10 πιάτσες ταξί έως το τέλος του 2026
Ιδιαίτερη σημασία για τη στρατηγική της ηλεκτροκίνησης έχει η πρόβλεψη για εγκατάσταση ταχυφορτιστών σε πιάτσες ταξί. Όπως υπενθύμισε ο κ. Κυρανάκης, το νομοσχέδιο ικανοποιεί το αίτημα «να βάλουμε φορτιστές και στις πιάτσες», προβλέποντας ότι σε 10 πιάτσες ταξί της Αθήνας, τις οποίες διαχειρίζεται ο ΟΑΣΑ, θα τοποθετηθούν ταχυφορτιστές έως το τέλος του 2026.
Οι διαδικασίες με τον ΔΕΔΔΗΕ έχουν ήδη δρομολογηθεί, αν και εκκρεμούν αδειοδοτήσεις. Η ρύθμιση θεωρείται κρίσιμη για να αρθούν πρακτικά εμπόδια στην ανανέωση του στόλου ταξί με ηλεκτρικά οχήματα, συνδέοντας την περιβαλλοντική πολιτική με την καθημερινή λειτουργία των αστικών μεταφορών.
Σχόλιο 
: Το νομοσχέδιο αναδεικνύει μια ενδιαφέρουσα ισορροπία: από τη μία θωρακίζει τα εργασιακά δικαιώματα των αυτοκινητιστών αποσυνδέοντας την απεργία από την απώλεια άδειας, από την άλλη εισάγει μηχανισμούς λογοδοσίας μέσω ψηφιακής αξιολόγησης. Ταυτόχρονα, διατηρεί στους Δήμους ένα σημαντικό έσοδο από τις στάσεις, αλλά με ρήτρα παρέμβασης του ΟΑΣΑ όπου η τοπική αυτοδιοίκηση αδρανεί. Η πρόβλεψη για ταχυφορτιστές σε πιάτσες ταξί είναι πρακτικό βήμα υπέρ της ηλεκτροκίνησης, όμως η επιτυχία της θα κριθεί από την ταχύτητα υλοποίησης και την πραγματική ανταπόκριση του κλάδου σε επενδύσεις σε ηλεκτρικά οχήματα.
#Μεταφορές #Ταξί #ΟΑΣΑ #Ηλεκτροκίνηση #Βουλή
