Η κυβέρνηση, σύμφωνα με τις έως τώρα πληροφορίες, δεν σχεδιάζει οριζόντια αναθεώρηση στα τέλη κυκλοφορίας για το 2027. Ωστόσο, το υφιστάμενο, σύνθετο σύστημα με βάση κυβισμό και ρύπους παραμένει καθοριστικό για το πόσο πληρώνουν οι οδηγοί.
Το ετήσιο άγχος των ιδιοκτητών ΙΧ για τα τέλη κυκλοφορίας επιστρέφει κάθε φθινόπωρο, μαζί με το ερώτημα αν «φέτος θα πληρώσουμε περισσότερα». Σύμφωνα με πληροφορίες, η κυβέρνηση δεν εξετάζει για το επόμενο έτος μια γενικευμένη, οριζόντια αναθεώρηση του συστήματος. Η επιλογή αυτή συνδέεται άμεσα με το οικονομικό περιβάλλον, καθώς ο πληθωρισμός, το υψηλό ενεργειακό κόστος και η πίεση στα οικογενειακά εισοδήματα καθιστούν πολιτικά και κοινωνικά δύσκολη οποιαδήποτε συνολική αύξηση επιβαρύνσεων.
Το τριπλό καθεστώς υπολογισμού των τελών
Το ισχύον πλαίσιο για τα τέλη κυκλοφορίας εφαρμόζεται ουσιαστικά από το 2015, με μόνο περιορισμένες τεχνικές προσαρμογές. Η φιλοσοφία του βασίζεται στον διαχωρισμό του στόλου σε τρεις βασικές ομάδες, ανάλογα με την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
Για τα οχήματα που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά έως τις 31 Οκτωβρίου 2010, το βασικό κριτήριο είναι ο κυβισμός του κινητήρα. Όσο μεγαλύτερα τα κυβικά, τόσο υψηλότερο το ετήσιο κόστος, ανεξάρτητα από την πραγματική κατανάλωση ή τις εκπομπές ρύπων.
Για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν από 1η Νοεμβρίου 2010 έως 31 Δεκεμβρίου 2020, ο υπολογισμός γίνεται με βάση τις εκπομπές CO₂ σύμφωνα με το παλαιότερο πρότυπο NEDC, σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Οχήματα με εκπομπές κάτω από 90 g/km απαλλάσσονται πλήρως από τα τέλη, δημιουργώντας ισχυρό κίνητρο για πιο αποδοτικά μοντέλα της δεκαετίας αυτής.
Για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν από 1η Ιανουαρίου 2021 και μετά, ισχύει το αυστηρότερο πρότυπο WLTP. Στο καθεστώς αυτό, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και όσα εκπέμπουν έως 122 g/km CO₂, δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας, ενθαρρύνοντας την ανανέωση του στόλου προς καθαρότερες τεχνολογίες.
Πίεση για έσοδα, αλλά και για κοινωνική ισορροπία
Η μη ένταξη του θέματος σε άμεσες αποφάσεις δεν σημαίνει ότι το ζήτημα των τελών κυκλοφορίας έχει κλείσει οριστικά. Το Δημόσιο χρειάζεται σταθερά έσοδα, ενώ η ΕΕ πιέζει για επιτάχυνση της πράσινης μετάβασης και απόσυρση των πιο ρυπογόνων οχημάτων. Ωστόσο, η κυβέρνηση φαίνεται να σταθμίζει τον κίνδυνο κοινωνικών αντιδράσεων, ειδικά από νοικοκυριά που διατηρούν παλαιότερα ΙΧ χωρίς τη δυνατότητα άμεσης αντικατάστασης.
Έτσι, προς το παρόν, προκρίνεται η διατήρηση του υφιστάμενου πλαισίου, με πιθανές μόνο τεχνικές βελτιώσεις, αντί για μια ριζική αναδιάρθρωση που θα άλλαζε δραστικά τους νικητές και τους χαμένους του συστήματος.
Σχόλιο 
: Η επιλογή «παγώματος» των οριζόντιων αλλαγών δείχνει ότι η κυβέρνηση φοβάται το πολιτικό κόστος μιας γενναίας μεταρρύθμισης στα τέλη. Ωστόσο, η διατήρηση ενός συστήματος που επιβαρύνει δυσανάλογα παλαιότερα, συχνά λαϊκά ΙΧ και δημιουργεί ισχυρά προνόμια για νεότερα οχήματα αναβάλλει μια αναγκαία, πιο δίκαιη και περιβαλλοντικά στοχευμένη ανακατανομή των βαρών.
#teliKykloforias #oikonomia #forologia
