Η προοπτική επαναλειτουργίας του Στενού του Ορμούζ έχει πυροδοτήσει μια νέα «κούρσα» στην αγορά των δεξαμενόπλοιων, με κορυφαίους πλοιοκτήτες να στέλνουν ήδη πλοία προς τον Περσικό Κόλπο, προσδοκώντας μια από τις ισχυρότερες περιόδους ναυλαγοράς των τελευταίων ετών.
Σύμφωνα με στοιχεία της Maritime Data, τουλάχιστον 69 δεξαμενόπλοια βρίσκονται καθ’ οδόν προς τη Μέση Ανατολή, καθώς η αγορά προεξοφλεί ότι η συμφωνία ΗΠΑ – Ιράν θα οδηγήσει σε σταδιακή επαναφορά των εξαγωγών πετρελαίου από τον Κόλπο και στην πλήρη αποκατάσταση της κυκλοφορίας μέσω του Ορμούζ.
Ανάμεσα στους σημαντικότερους παίκτες που κινούνται επιθετικά βρίσκεται η ελληνική Angelicoussis Group της Μαρίας Αγγελικούση. Η Maran Tankers Management φέρεται να κατευθύνει πέντε VLCCs προς την περιοχή, μεταξύ των οποίων και το σύγχρονο Antonis I Angelicous, χωρητικότητας 320.900 dwt, κατασκευής 2023.
Η κίνηση μόνο τυχαία δεν είναι. Οι ναυλομεσίτες εκτιμούν ότι η επαναλειτουργία του Ορμούζ μπορεί να δημιουργήσει ένα κύμα συσσωρευμένης ζήτησης, καθώς εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου περιμένουν να εξαχθούν από τη Σαουδική Αραβία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Κουβέιτ και το ίδιο το Ιράν.
Οι χώρες του Κόλπου διαθέτουν ήδη σημαντικά αποθέματα σε αποθηκευτικούς χώρους και πιέζονται να αυξήσουν άμεσα τις εξαγωγές τους προκειμένου να ανακτήσουν τα χαμένα έσοδα των τελευταίων μηνών. Αυτό μεταφράζεται σε αυξημένες ανάγκες μεταφοράς και σε πιθανή εκτόξευση των ναύλων για τα VLCCs.
Η εικόνα αυτή ενισχύεται και από το γεγονός ότι μεγάλο μέρος του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων έχει μετακινηθεί τους τελευταίους μήνες σε άλλες περιοχές, εξυπηρετώντας εμπορικές ροές από τον Κόλπο του Μεξικού, τη Βραζιλία και τη Δυτική Αφρική προς την Ασία. Εάν η αγορά του Κόλπου επανέλθει δυναμικά, θα απαιτηθεί σημαντικός χρόνος για την επανατοποθέτηση των πλοίων, δημιουργώντας προσωρινά στενότητα χωρητικότητας.
Αναλυτές της Fearnley Securities έχουν ήδη χαρακτηρίσει τα δεξαμενόπλοια ως τον μεγαλύτερο ωφελημένο κλάδο σε περίπτωση πλήρους επαναλειτουργίας του Ορμούζ. Η εταιρεία εκτιμά ότι η συνδυασμένη επίδραση της επαναφοράς φορτίων, της γεωγραφικής ανακατανομής του στόλου και της βελτίωσης του επενδυτικού κλίματος μπορεί να δημιουργήσει θετικές συνθήκες για διάστημα έξι έως δώδεκα μηνών.
Ωστόσο, παρά τον ενθουσιασμό των αγορών, η πραγματικότητα παραμένει πιο περίπλοκη. Οι μεγαλύτεροι διαχειριστές δεξαμενόπλοιων συνεχίζουν να παρακολουθούν στενά την κατάσταση ασφαλείας. Αρκετοί ασφαλιστικοί οργανισμοί εξακολουθούν να διατηρούν αυξημένα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου, ενώ πολλοί ναυλωτές περιμένουν να δουν έμπρακτη αποκλιμάκωση πριν δεσμεύσουν μεγάλο αριθμό φορτίων.
Η Mitsui OSK Lines, ο μεγαλύτερος διαχειριστής δεξαμενόπλοιων παγκοσμίως, προειδοποίησε ότι η αγορά δεν θα επιστρέψει αμέσως στην κανονικότητα. Όπως σημειώνει η διοίκηση της εταιρείας, δεν αρκεί μια πολιτική συμφωνία. Απαιτείται να αποδειχθεί στην πράξη ότι οι θαλάσσιες διαδρομές είναι ασφαλείς και ότι ο κίνδυνος στρατιωτικών επεισοδίων έχει ουσιαστικά εκλείψει.
Αυτό σημαίνει ότι η αγορά εισέρχεται σε μια μεταβατική περίοδο όπου η αισιοδοξία συνυπάρχει με την επιφυλακτικότητα.
Για την ελληνική ναυτιλία, πάντως, το μήνυμα είναι σαφές. Οι μεγαλύτεροι παίκτες του κλάδου δεν περιμένουν τις εξελίξεις από την ξηρά. Τοποθετούν ήδη τον στόλο τους εκεί όπου εκτιμούν ότι θα δημιουργηθεί η επόμενη μεγάλη ευκαιρία.
Αν η συμφωνία ΗΠΑ – Ιράν υλοποιηθεί όπως έχει ανακοινωθεί και το Ορμούζ ανοίξει πλήρως μετά τις 19 Ιουνίου, οι ελληνικών συμφερόντων εταιρείες ενδέχεται να βρεθούν ανάμεσα στους μεγαλύτερους κερδισμένους της νέας εποχής στις θαλάσσιες μεταφορές ενέργειας.
SBC Shipping Desk – Σχολιο
Η μετακίνηση δεκάδων VLCCs προς τον Περσικό Κόλπο αποτελεί ίσως τον πιο αξιόπιστο δείκτη για το πώς αξιολογεί η ίδια η ναυτιλιακή αγορά τη συμφωνία ΗΠΑ – Ιράν. Οι πλοιοκτήτες επενδύουν κεφάλαια, χρόνο και διαθέσιμη χωρητικότητα με στόχο να βρεθούν πρώτοι στην αγορά όταν επανεκκινήσουν οι ενεργειακές ροές. Αν η συμφωνία αντέξει πολιτικά και επιχειρησιακά, η αγορά δεξαμενόπλοιων μπορεί να εισέλθει σε έναν νέο ανοδικό κύκλο με πρωταγωνιστές τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες.
