Η ανθεκτικότητα εφοδιαστικών αλυσίδων τοποθετείται πλέον, όπως υπογράμμισε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, στο κέντρο της ευρωπαϊκής στρατηγικής. Η Ελλάδα επιχειρεί να κεφαλαιοποιήσει τον ρόλο της ως πύλη της Ανατολικής Μεσογείου, επενδύοντας σε διαδρόμους, λιμάνια, σιδηροδρόμους και logistics.
Η ανθεκτικότητα εφοδιαστικών αλυσίδων αναδεικνύεται σε κεντρική πολιτική προτεραιότητα, με τον Χρίστο Δήμα να παρουσιάζει την Ελλάδα ως κρίσιμο κόμβο της ευρωπαϊκής στρατηγικής μεταφορών. Πίσω από τις τεχνικές αναφορές σε διαδρόμους και υποδομές, διαμορφώνεται ένα νέο γεωοικονομικό τοπίο όπου η χώρα διεκδικεί αναβαθμισμένο ρόλο.
Πώς η ανθεκτικότητα εφοδιαστικών αλυσίδων γίνεται ευρωπαϊκή στρατηγική;
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι οι γεωπολιτικές και οικονομικές αναταράξεις μετατρέπουν τις μεταφορές από τεχνικό ζήτημα σε στρατηγικό εργαλείο ασφάλειας και αυτονομίας για την Ευρώπη. Η Ελλάδα, ως «φυσικό σημείο συνάντησης» Ευρώπης, Ανατολικής Μεσογείου, Μέσης Ανατολής και Ασίας, παρουσιάζεται ως κρίσιμος κρίκος σε αυτή την αλυσίδα.
Τα ελληνικά λιμάνια, τα σιδηροδρομικά δίκτυα, οι οδικοί άξονες και οι διατροπικές υποδομές περιγράφονται όχι απλώς ως εθνικά έργα, αλλά ως «κρίσιμα στοιχεία της ευρωπαϊκής εφοδιαστικής αλυσίδας». Η πολιτική βαρύτητα αυτής της τοποθέτησης είναι ότι μετατρέπει τις υποδομές σε ζήτημα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, άρα και ευρωπαϊκής χρηματοδότησης και εποπτείας.
Ποιοι διάδρομοι και ποια έργα αλλάζουν τον χάρτη των μεταφορών;
Κεντρική θέση στην παρέμβαση Δήμα είχαν οι δύο νέοι Ευρωπαϊκοί Διάδρομοι του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών, με έμφαση στον διάδρομο Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea (BBA). Ο υπουργός τον συνέδεσε ευθέως με την «ανθεκτικότητα και την αυτονομία της Ευρώπης», τη διαφοροποίηση των εμπορευματικών ροών και τη δημιουργία ασφαλέστερων εναλλακτικών διαδρομών.
Παράλληλα, ο Διάδρομος Δυτικών Βαλκανίων – Ανατολικής Μεσογείου (WBEM) και οι επενδύσεις στους βασικούς σιδηροδρομικούς άξονες της χώρας παρουσιάζονται ως εργαλεία ενίσχυσης της διασυνδεσιμότητας με Βαλκάνια και Κεντρική Ευρώπη. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσονται τα συμπεράσματα του Transport Investment Summit και της τριμερούς Ελλάδας–Βουλγαρίας–Ρουμανίας για τον άξονα Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου, με σαφές μήνυμα ότι «καμία χώρα δεν μπορεί να αντιμετωπίσει μόνη της τις προκλήσεις».
Τι σημαίνει για εσάς ως πολίτης
Για τον πολίτη και την επιχείρηση, η στρατηγική αυτή μεταφράζεται σε μια προσπάθεια μείωσης του κόστους και του χρόνου μεταφοράς προϊόντων, άρα σε δυνητικά πιο σταθερές τιμές και καλύτερη διαθεσιμότητα αγαθών σε περιόδους κρίσης. Εάν οι επενδύσεις σε λιμάνια, σιδηρόδρομο, οδικά δίκτυα και logistics υλοποιηθούν με συνέπεια, μπορούν να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής παραγωγής και των εξαγωγών.
Η έμφαση στην τεχνολογία, την τεχνητή νοημοσύνη, την ψηφιοποίηση των μεταφορών και τις πράσινες υποδομές δείχνει ότι το κόστος προσαρμογής θα είναι σημαντικό, αλλά με προοπτική πιο αποδοτικών και βιώσιμων υπηρεσιών. Τα Εμπορευματικά Κέντρα Θριασίου Ι, Θριασίου ΙΙ και πρώην στρατοπέδου Γκόνου, σε συνδυασμό με την αναβάθμιση λιμενικών πυλών, μπορούν να δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας και να ενισχύσουν τοπικές οικονομίες, υπό την προϋπόθεση ότι θα υπάρξει διαφάνεια, χωροταξικός σχεδιασμός και σταθερή χρηματοδότηση.
Σχόλιο 
: Η κυβερνητική αφήγηση για την ανθεκτικότητα των εφοδιαστικών αλυσίδων μεταφέρει το κέντρο βάρους από τα κλασικά έργα βιτρίνας σε υποδομές με σαφή γεωπολιτική στόχευση και ευρωπαϊκή διάσταση. Το πραγματικό τεστ αξιοπιστίας θα είναι αν η Ελλάδα καταφέρει να περάσει από τις διακηρύξεις περί «κόμβου συνδεσιμότητας» σε μετρήσιμα οφέλη για την οικονομία και την καθημερινότητα, χωρίς να εγκλωβιστεί σε αποσπασματικά έργα και καθυστερήσεις που έχουν σημαδέψει ιστορικά τον τομέα των μεταφορών.
#ΧρίστοςΔήμας #ΥπουργείοΥποδομώνκαιΜεταφορών #εφοδιαστικέςαλυσίδες #ευρωπαϊκοίδιάδρομοιμεταφορών #logistics
