Οι μειώσεις στα καύσιμα που ανακοίνωσε η κυβέρνηση θα φτάσουν περιορισμένες στην αντλία, καθώς βασίζονται σε προσωρινή έκπτωση από τα διυλιστήρια χωρίς αλλαγή στη φορολογία. Η παρέμβαση ύψους 40 εκατ. € λειτουργεί ως άτυπο πλαφόν στη χονδρική, αφήνοντας ανέπαφο τον βασικό λόγο της ακρίβειας.
Οι μειώσεις στα καύσιμα που σχεδιάζονται για το καλοκαίρι στηρίζονται σε έκπτωση 10 λεπτών στη βενζίνη και 5 λεπτών στο πετρέλαιο κίνησης, την οποία θα χρηματοδοτήσουν τα δύο ελληνικά διυλιστήρια. Παρά το πολιτικό βάρος της εξαγγελίας, στην αγορά επικρατεί η εκτίμηση ότι το μέτρο θα έχει περιορισμένη αποτελεσματικότητα για τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις.
Πώς θα εφαρμοστούν οι μειώσεις στα καύσιμα στην πράξη;
Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης αναμένεται να εξειδικεύσει τη Δευτέρα ή την Τρίτη τον μηχανισμό, που προβλέπει διατήρηση της βενζίνης 10 λεπτά και του πετρελαίου κίνησης 5 λεπτά χαμηλότερα έως το τέλος Αυγούστου. Το συνολικό κόστος των εκπτώσεων εκτιμάται στα 40 εκατ. €, τα οποία θα καλύψουν η HELLENiQ ENERGY και η Motor Oil, χωρίς ακόμη να έχουν εκδώσει αναλυτικές ανακοινώσεις.
Σύμφωνα με πηγές της αγοράς πετρελαιοειδών, θα ακολουθηθεί μοντέλο αντίστοιχο με την επιδότηση του πετρελαίου κίνησης την περίοδο Απριλίου – Ιουνίου. Τα διυλιστήρια θα απορροφούν μέρος των αυξήσεων στις διεθνείς τιμές, μειώνοντας τις τιμές διάθεσης προς τις εταιρείες εμπορίας και λειτουργώντας ως άτυπο πλαφόν στη χονδρική.
Γιατί οι μειώσεις δεν ανακουφίζουν ουσιαστικά την κατανάλωση;
Η παρέμβαση έχει σαφή ημερομηνία λήξης και δεν αλλάζει τον τρόπο διαμόρφωσης των τιμών, που εξαρτώνται από το πετρέλαιο, τα περιθώρια διύλισης και τη φορολογία. Αν οι διεθνείς τιμές συνεχίσουν ανοδικά, οι οδηγοί θα βλέπουν ακριβότερα καύσιμα, απλώς με μια μερική απορρόφηση των ανατιμήσεων.
Το μεγαλύτερο «βάρος» παραμένει η φορολογική επιβάρυνση, την οποία η κυβέρνηση δεν αγγίζει, διατηρώντας σταθερή τη δομή φόρων και τελών. Στην αμόλυβδη βενζίνη περίπου το 57% της τελικής τιμής είναι φόροι, ενώ στο πετρέλαιο κίνησης οι φόροι φτάνουν σχεδόν το 46%, περιορίζοντας την πραγματική ωφέλεια από τις ονομαστικές μειώσεις.
Τι σημαίνει για την ελληνική οικονομία
Για τα νοικοκυριά, η ελάφρυνση στην αντλία θα είναι αισθητή μόνο βραχυπρόθεσμα και μικρότερη από την εικόνα των ανακοινώσεων, καθώς σημαντικό μέρος της έκπτωσης «χάνεται» μέσα στη φορολογία. Οι μεταφορικές και οι μικρές επιχειρήσεις θα δουν μεν ένα προσωρινό φρένο στο ενεργειακό κόστος, αλλά χωρίς διαρθρωτική βελτίωση στο κόστος λειτουργίας.
Σε μακροοικονομικό επίπεδο, η επιλογή της χρηματοδότησης από τα διυλιστήρια αντί της μείωσης φόρων περιορίζει την επιβάρυνση του προϋπολογισμού, αλλά αφήνει αμετάβλητη τη δομή των έμμεσων φόρων που πιέζουν την αγοραστική δύναμη. Η εξάρτηση από τις διεθνείς τιμές πετρελαίου και η περιορισμένη προσφορά πετρελαιοειδών σημαίνουν ότι, μετά τον Αύγουστο, ο κίνδυνος επιστροφής σε ακόμη υψηλότερες τιμές καυσίμων παραμένει υπαρκτός.
Σχόλιο 
: Η επιλογή μιας προσωρινής, εταιρικά χρηματοδοτούμενης παρέμβασης στα καύσιμα λειτουργεί περισσότερο ως εργαλείο διαχείρισης προσδοκιών παρά ως ουσιαστική πολιτική μείωσης κόστους. Για τον Έλληνα καταναλωτή, η «ανάσα» θα είναι περιορισμένη και χρονικά οριοθετημένη, ενώ για τις επιχειρήσεις δεν αλλάζει η σταθερά του υψηλού ενεργειακού κόστους, που παραμένει εμπόδιο για την ανταγωνιστικότητα και την ανάπτυξη.
Διαβάστε επίσης:
Μητσοτάκης ζητά κοινό μέτωπο κατά τρομοκρατίας και casus belli
Ρωσία: Ουρές καυσίμων αποκαλύπτουν το ενεργειακό ρήγμα του πολέμου
#Καύσιμα #Διυλιστήρια #Κυβέρνηση #ΚωστήςΧατζηδάκης #Φόροι
