Οι δημόσιες συγκοινωνίες μπαίνουν στο επίκεντρο του κυβερνητικού σχεδιασμού, όπως περιγράφει ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας. Με αιχμή νέα λεωφορεία, σιδηροδρομικά έργα και παρεμβάσεις σε κομβικά σημεία της Αττικής, η κυβέρνηση επιχειρεί να απαντήσει στο κυκλοφοριακό και στο αίτημα για ασφαλείς μετακινήσεις.
Οι δημόσιες συγκοινωνίες αναδεικνύονται σε βασικό εργαλείο της κυβερνητικής πολιτικής για τις μετακινήσεις, με τον Γιώργο Κώτσηρα να περιγράφει ένα πλέγμα παρεμβάσεων σε οδικά, σιδηροδρομικά και αστικά δίκτυα. Η στόχευση είναι διπλή: αποσυμφόρηση της Αττικής και ανασυγκρότηση του σιδηροδρόμου με όρους ασφάλειας και αξιοπιστίας.
Πόσο αλλάζουν οι δημόσιες συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη;
Ο αναπληρωτής υπουργός συνδέει την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού με συνδυασμό έργων υποδομής και ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς, υπογραμμίζοντας την ανάγκη συνεργασίας υπουργείων και Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Κομβικό παράδειγμα παρουσιάζεται ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά, έργο που «εκκρεμούσε επί δεκαετίες» και πλέον περνά στη φάση υλοποίησης, σε συνδυασμό με την παρέμβαση στον Κόμβο Μεταμόρφωσης.
Στις αστικές συγκοινωνίες, η κυβέρνηση προβάλλει ως κεντρικό δείκτη την ανανέωση του στόλου: 1.076 νέα λεωφορεία στην Αττική, εκ των οποίων 125 ηλεκτρικά, με στόχο τα 1.700 έως το 2028. Αντίστοιχα, στη Θεσσαλονίκη ενισχύεται ο στόλος με 50 νέα ηλεκτρικά αρθρωτά λεωφορεία, στοιχείο που δείχνει ότι η ηλεκτροκίνηση εισέρχεται πλέον στον πυρήνα του σχεδιασμού.
Πώς ανασυγκροτείται ο σιδηρόδρομος μετά τις καταστροφές;
Στο σιδηροδρομικό μέτωπο, ο κ. Κώτσηρας περιγράφει μια κούρσα χρόνου για την αποκατάσταση των ζημιών από τις κακοκαιρίες «Daniel» και «Elias», με στόχο η βασική γραμμή να επανέλθει πλήρως έως τα τέλη του καλοκαιριού. Παράλληλα, τονίζει ότι τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση λειτουργούν ήδη στο μεγαλύτερο τμήμα του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με την πλήρη αποκατάσταση να συνδέεται με την ολοκλήρωση των έργων και την εγκατάσταση του ETCS.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στην ανανέωση του τροχαίου υλικού, με το «πρώτο νέο τρένο μετά από δεκαετίες» να έχει ήδη φτάσει και ακόμη 24 να αναμένονται έως το τέλος του 2027, στο πλαίσιο της συμφωνίας με τον όμιλο FS. Συμπληρωματικά, η λειτουργία της πλατφόρμας «railway.gov.gr» για την παρακολούθηση των τρένων σε πραγματικό χρόνο προβάλλεται ως βήμα διαφάνειας και ελέγχου για τους επιβάτες.
Τι σημαίνει για εσάς ως πολίτης
Για τον επιβάτη, ο κυβερνητικός σχεδιασμός μεταφράζεται σε περισσότερα δρομολόγια, μικρότερους χρόνους αναμονής και σταδιακή αναβάθμιση της ασφάλειας, τόσο σε λεωφορεία όσο και σε τρένα. Το πρόγραμμα «Αριάδνη» για την πρόληψη παραβατικότητας στα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα ενισχυμένα τοιχία προστασίας σε Θριάσιο, Θήβα και Ζευγολατιό στοχεύουν σε πιο ασφαλές περιβάλλον μετακίνησης.
Στο πεδίο της κοινωνικής πολιτικής, η κυβέρνηση απορρίπτει τη λογική «δημόσιες, δωρεάν μεταφορές για όλους», επισημαίνοντας ότι «τίποτα δεν είναι πραγματικά δωρεάν» και ότι το κόστος τελικά επιβαρύνει τους φορολογουμένους. Ο πολίτης καλείται να αξιολογήσει αν η επιλογή «επενδύουμε στην αναβάθμιση» ανταποκρίνεται στην καθημερινή του εμπειρία, με κριτήριο την ποιότητα υπηρεσιών σε σχέση με το εισιτήριο και τη φορολογία.
Σχόλιο 
: Η κυβερνητική αφήγηση για τις μεταφορές μετατοπίζει τη συζήτηση από το «δωρεάν» στο «αξιόπιστο», αναδεικνύοντας ως κεντρικό διακύβευμα το πώς κατανέμεται το κόστος μεταξύ κράτους και επιβατών. Η πραγματική δοκιμασία θα είναι αν τα εξαγγελθέντα έργα –από τον Σκαραμαγκά έως τα νέα τρένα– θα ολοκληρωθούν στους χρόνους που τίθενται, ώστε η θεσμική υπόσχεση για ασφαλείς και ποιοτικές μετακινήσεις να μην μείνει σε επίπεδο εξαγγελίας.
#ΓιώργοςΚώτσηρας #ΥποδομέςκαιΜεταφορές #δημόσιεςσυγκοινωνίες #σιδηρόδρομος #Αττική
