Οι εκπομπές άνθρακα της ναυτιλίας αυξήθηκαν κατά 23 εκατομμύρια τόνους το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, εν μέρει καθώς τα πλοία έκαναν μεγαλύτερες διαδρομές για να αποφύγουν επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα .
Η αύξηση 6% από ένα χρόνο νωρίτερα – ίση με την ετήσια ποσότητα που εκτοξεύτηκε από έξι σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα – ώθησε τις εκπομπές της βιομηχανίας σε περίπου 450 εκατομμύρια τόνους, σύμφωνα με στοιχεία της Marine Benchmark, η οποία χρησιμοποιεί δεδομένα παρακολούθησης πλοίων για τον υπολογισμό του φιγούρες. Το άλμα ήταν μεγαλύτερο μεταξύ των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία εκπέμπουν περίπου 15% περισσότερες κατά την περίοδο αυτή.
Τα δεδομένα υπογραμμίζουν πόσο δύσκολο θα είναι για τα πλοία, που μεταφέρουν περισσότερο από το 80% του παγκόσμιου εμπορίου, να επιτύχουν τους στόχους εκπομπών που έχουν τεθεί από την παγκόσμια ρυθμιστική αρχή τους. Ενώ ο κλάδος έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι θέλει να γίνει πιο πράσινος, το τελευταίο άλμα επεκτείνει μια μακροπρόθεσμη τάση — αν και ορισμένοι παράγοντες είναι πέρα από τον έλεγχο του κλάδου.
Ένας από τους παράγοντες που συνέβαλαν ήταν οι επιθέσεις από τους μαχητές Χούτι της Υεμένης , οι οποίοι για μήνες στοχεύουν πλοία στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τον πόλεμο του Ισραήλ με τη Χαμάς. Αυτό ανάγκασε τα πλοία να πλέουν γύρω από τη Νότια Αφρική αντί να διασχίζουν τη Διώρυγα του Σουέζ, προσθέτοντας χιλιάδες μίλια στα ταξίδια.
Υπάρχουν και άλλα παραδείγματα φορτίων που ταξιδεύουν τώρα σε μεγαλύτερες αποστάσεις, λόγω των κυρώσεων που επιβλήθηκαν στη Ρωσία λόγω της εισβολής της στην Ουκρανία. Τεράστιοι όγκοι αργού και καυσίμου που στάλθηκαν ιστορικά στην Ευρωπαϊκή Ένωση μεταφέρονται πολύ μακρύτερα σε χώρες που εξακολουθούν να είναι πρόθυμες να πάρουν αυτές τις προμήθειες, όπως η Ινδία, η Κίνα και η Βραζιλία.
Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός έχει θέσει έναν μη δεσμευτικό στόχο για τον τομέα να έχει μηδενικές καθαρές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου μέχρι τα μέσα του αιώνα. Αλλά η επίτευξη αυτού του στόχου θα απαιτήσει έναν μεγάλο μετασχηματισμό μιας βιομηχανίας που εξακολουθεί να βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στα ορυκτά καύσιμα.
Ξεχωριστά στοιχεία από τον ΙΜΟ είχαν προηγουμένως δεσμεύσει τις ετήσιες εκπομπές CO2 της ναυτιλίας σε περισσότερους από 1 δισεκατομμύριο τόνους από το 2018 — αν και η μεθοδολογία ήταν διαφορετική από αυτή της Marine Benchmark.
