Ολοκληρώθηκε το χρηματοοικονομικό κλείσιμο της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού και των κάθετων αξόνων στη «Νέα Εγνατία Οδός Α.Ε.» του σχήματος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis Projects, με εφάπαξ τίμημα 1,275 δισ. ευρώ και διάρκεια 35 ετών. Προβλέπεται πρόγραμμα βαριάς συντήρησης και αναβάθμισης άνω των 1,8 δισ. ευρώ, που μετατρέπει τον μεγαλύτερο οδικό άξονα της χώρας σε πλήρως ιδιωτικά διαχειριζόμενη υποδομή μακράς πνοής.
Με την καταβολή του εφάπαξ τιμήματος ύψους 1,275 δισ. ευρώ από τη «Νέα Εγνατία Οδός Α.Ε.», θυγατρική της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ολοκληρώθηκε το χρηματοοικονομικό κλείσιμο της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού και των τριών κάθετων αξόνων. Η παραχώρηση, με αντισυμβαλλόμενους το Ελληνικό Δημόσιο και το Υπερταμείο, έχει διάρκεια 35 έτη και δίνει στο σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis Projects (με συμμετοχή 90% της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) το δικαίωμα χρήσης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης οδικού δικτύου άνω των 1.000 χιλιομέτρων.
Δημοσιονομικό όφελος και χρηματοδότηση
Το τίμημα των 1,275 δισ. ευρώ κατευθύνεται, σύμφωνα με το Υπερταμείο, στην απομείωση του δημόσιου χρέους, προσφέροντας άμεση ενίσχυση στα δημόσια έσοδα. Όπως υπογράμμισε ο Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κυριάκος Πιερρακάκης, το υψηλό τίμημα συνδυάζεται με ένα «σταθερό και διαφανές πλαίσιο μακροχρόνιας συνεργασίας με τον ιδιωτικό τομέα», που μεταφράζεται σε δεσμευμένες επενδύσεις και σαφή μεταφορά του κόστους συντήρησης στον παραχωρησιούχο.
Η χρηματοδότηση της συναλλαγής στηρίχθηκε σε ίδια κεφάλαια του σχήματος και τραπεζικό δανεισμό από ελληνικές τράπεζες, στοιχείο που υποδηλώνει αφενός την τραπεζική εμπιστοσύνη στο έργο, αφετέρου την ανάληψη επιχειρηματικού ρίσκου από τον ιδιωτικό τομέα. Σε δημοσιονομικό επίπεδο, το Δημόσιο απαλλάσσεται από το ετήσιο βάρος βαριάς συντήρησης ενός γηρασμένου άξονα, μεταφέροντας το κόστος σε έναν μηχανισμό μετρήσιμων υποχρεώσεων απόδοσης.
Επενδύσεις 3,8 δισ. και αναβάθμιση στρατηγικού διαδρόμου
Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ κάνει λόγο για συνολικές επενδύσεις ανάταξης και βαριάς συντήρησης ύψους 3,8 δισ. ευρώ σε βάθος 35ετίας, ενώ το Υπερταμείο εξειδικεύει ότι μόνο οι βαριές εργασίες συντήρησης υπερβαίνουν τα 1,8 δισ. ευρώ. Στο πακέτο περιλαμβάνονται αντικαταστάσεις ασφαλτικών και οδοστρωμάτων, βαριά συντήρηση γεφυρών και σηράγγων, πλήρης ανανέωση σήμανσης και μεταλλικών στηθαίων, καθώς και η κατασκευή 16 Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) και 12 σύγχρονων χώρων στάθμευσης και αναψυχής.
Εντός πενταετίας προβλέπονται επενδύσεις άνω των 420 εκατ. ευρώ για την ανάταξη του κεντρικού άξονα και την αναβάθμιση των κάθετων οδών, συμπεριλαμβανομένης της κρίσιμης αναβάθμισης του τμήματος Χαλάστρα – Εύζωνοι σε κλειστό αυτοκινητόδρομο. Το έργο ικανοποιεί ένα χρόνιο αίτημα φορέων της Κεντρικής Μακεδονίας, καθώς αφορά τον βασικό οδικό σύνδεσμο με τη Βόρεια Μακεδονία.
Γεωοικονομική σημασία και περιφερειακή ανάπτυξη
Η Εγνατία Οδός, μήκους περίπου 900 χιλιομέτρων, αποτελεί τον μεγαλύτερο εν λειτουργία αυτοκινητόδρομο της χώρας και έναν από τους μεγαλύτερους ενιαίους άξονες στην Ευρώπη. Διασχίζοντας τη Βόρεια Ελλάδα από την Ηγουμενίτσα έως τα ελληνοτουρκικά σύνορα και συνδέοντας 11 πόλεις, 4 λιμάνια και 7 αεροδρόμια, λειτουργεί ως καταλύτης για μεταφορές, βιομηχανία, αγροτική παραγωγή και τουρισμό.
Η περιοχή επιρροής της συγκεντρώνει το 54% της αγροτικής παραγωγής και το 41% της απασχόλησης στη βιομηχανία και βιοτεχνία της χώρας. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η Εγνατία ενώνει τα οικονομικά κέντρα Δύσης και Ανατολής και λειτουργεί ως συλλεκτήρια οδός για τους Πανευρωπαϊκούς Διαδρόμους IV, IX και X, οι οποίοι καταλήγουν στον άξονά της. Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας και ο Υφυπουργός Νίκος Ταχιάος ανέδειξαν τη σύμβαση ως «μεγάλη εθνική υποδομή» και «τεράστια μεταρρύθμιση», επισημαίνοντας ότι η συστηματική επένδυση σε οδική ασφάλεια και διασυνοριακή συνδεσιμότητα αναμένεται να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα των logistics και του τουρισμού.
Ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του Υπερταμείου Παναγιώτης Σταμπουλίδης έκανε λόγο για έργο «εθνικής σημασίας» με διπλή στόχευση: απομείωση χρέους σήμερα και αναβάθμιση υπηρεσιών και ασφάλειας για τους χρήστες αύριο, με ορίζοντα επόμενων γενεών.
Σχόλιο SBCTV.gr: Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού αποτελεί κλασικό παράδειγμα στρατηγικής σύμπραξης Δημοσίου – ιδιωτών: το κράτος εισπράττει άμεσα ρευστό και απαλλάσσεται από ένα δαπανηρό βάρος συντήρησης, ενώ ο ιδιώτης αναλαμβάνει μακροχρόνιο ρίσκο με αντάλλαγμα σταθερές ταμειακές ροές από διόδια. Το πραγματικό διακύβευμα τώρα μεταφέρεται στη ρύθμιση – εποπτεία: επίπεδο διοδίων, ποιότητα υπηρεσιών και τήρηση επενδυτικών δεσμεύσεων θα κρίνουν αν το μοντέλο θα λειτουργήσει υπέρ των χρηστών και της περιφερειακής ανάπτυξης ή θα καταγραφεί ως ακόμη μία ακριβή ιδιωτικοποίηση ζωτικής υποδομής.
#ΕγνατίαΟδός #ΓΕΚΤΕΡΝΑ #Υπερταμείο #Υποδομές #Παραχώρηση
