Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται τα σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης και αναβάθμισης στη Θεσσαλία, μετά τις καταστροφές της κακοκαιρίας Daniel, με στόχο την παράδοση ενός πλήρως τηλεδιοικούμενου και σηματοδοτούμενου άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη έως τον Αύγουστο του 2026. Ο προϋπολογισμός των παρεμβάσεων φτάνει τα 450 εκατ. ευρώ, σηματοδοτώντας τη μεγαλύτερη αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου εδώ και δεκαετίες.
Τα εργοτάξια στη Θεσσαλία λειτουργούν σε καθεστώς «φουλ ρυθμών», με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να διαβεβαιώνει ότι το χρονοδιάγραμμα παράδοσης του βασικού σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη παραμένει «κλειδωμένο» για τον Αύγουστο του 2026. Τα έργα εντάσσονται στο πακέτο αποκατάστασης μετά τις πρωτοφανείς ζημιές από την κακοκαιρία Daniel, αλλά υπερβαίνουν τη λογική της απλής επισκευής, στοχεύοντας σε μια ποιοτική αναβάθμιση του δικτύου με σύγχρονα ψηφιακά συστήματα.
Χρονοδιάγραμμα, προϋπολογισμός και τεχνικό αντικείμενο
Οι συμβάσεις υπεγράφησαν τον Απρίλιο του 2025, με ορίζοντα υλοποίησης 15 μηνών. Παρά τις επιπλέον δυσκολίες από την κακοκαιρία «Byron» και τις αγροτικές κινητοποιήσεις που περιοδικά δυσχεραίνουν την πρόσβαση σε εργοτάξια, το υπουργείο επιμένει ότι δεν έχει δοθεί καμία παράταση και ότι οι όποιες καθυστερήσεις καλύπτονται με εντατικοποίηση εργασιών.
Ο συνολικός προϋπολογισμός των παρεμβάσεων στη Θεσσαλία ανέρχεται σε περίπου 450 εκατ. ευρώ, ποσό που την κατατάσσει μεταξύ των μεγαλύτερων επενδύσεων στις σιδηροδρομικές μεταφορές των τελευταίων δεκαετιών. Το τεχνικό αντικείμενο περιλαμβάνει πλήρη αποκατάσταση υποδομής και επιδομής στο κρίσιμο τμήμα Δομοκός – Κραννώνας, εγκατάσταση συστημάτων σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης, ETCS και ηλεκτροκίνησης από τον Παλαιοφάρσαλο έως τον Κραννώνα, καθώς και εκτεταμένες παρεμβάσεις στους κάθετους άξονες Λάρισα – Βόλος και Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα.
Ενδεικτικό της πίεσης για τήρηση των προθεσμιών είναι η κατασκευή προσωρινής παρακαμπτήριας γραμμής μήκους περίπου 2,5 χλμ., ώστε να εκτελούνται ταυτόχρονα εργασίες και στις δύο γραμμές χωρίς να διακοπεί η κυκλοφορία στον βασικό κορμό.
Ασφάλεια, ανθεκτικότητα και πολιτική διάσταση
Κεντρικός στόχος των έργων είναι η δημιουργία ενός σιδηροδρόμου πιο ανθεκτικού στα ακραία καιρικά φαινόμενα και ταυτόχρονα σημαντικά ασφαλέστερου. Στο τμήμα Δομοκός – Κραννώνας δίνεται έμφαση σε ενισχυμένες τεχνικές κατασκευές και υδραυλική θωράκιση, ώστε να μειωθεί η τρωτότητα του δικτύου σε πλημμυρικά φαινόμενα. Αντίστοιχα, στις γραμμές Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα και Λάρισα – Βόλος υλοποιούνται έργα σταθεροποίησης ευάλωτων τμημάτων, αποκατάστασης γεφυρών και συνολικής ανακατασκευής της υποδομής.
Στον κεντρικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, η πλήρης εγκατάσταση τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης και ETCS (συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών) στο 100% αναμένεται να επιτρέψει όχι μόνο υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας, αλλά και μείωση του χρόνου ταξιδιού κοντά στις 3,5 ώρες, αυξάνοντας παράλληλα τη χωρητικότητα της γραμμής.
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης υπογραμμίζει ότι «τα εργοτάξια στη Θεσσαλία βρίσκονται σε πλήρη ανάπτυξη», επιμένοντας ότι η Πολιτεία «οφείλει να παραδώσει έργο ουσίας» με διαφάνεια και τήρηση δεσμεύσεων. Η ρητορική αυτή δείχνει πως η κυβέρνηση επιχειρεί να μετατρέψει ένα έργο αποκατάστασης μετά από φυσική καταστροφή σε εμβληματικό παράδειγμα «νέας εποχής» για τον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Σχόλιο SBCTV.gr: Η Θεσσαλία εξελίσσεται σε πεδίο δοκιμής για το αν το ελληνικό κράτος μπορεί να παραδώσει σύνθετα υποδομικά έργα εντός χρονοδιαγράμματος και με πραγματική αναβάθμιση ασφάλειας – ειδικά μετά το τραύμα των Τεμπών. Το στοίχημα δεν είναι μόνο τεχνικό ή δημοσιονομικό· είναι βαθιά πολιτικό και θεσμικό: αν ο άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη όντως λειτουργήσει με 100% τηλεδιοίκηση, σηματοδότηση και ETCS έως το καλοκαίρι του 2026, θα αποτελεί σπάνιο παράδειγμα συνέπειας στις δημόσιες υποδομές. Αν όχι, θα προστεθεί σε μια μακρά λίστα ανεκπλήρωτων εξαγγελιών.
#Θεσσαλία #Σιδηρόδρομος #ΑθήναΘεσσαλονίκη #Υποδομές
