Στο Μέγαρο Μαξίμου παρουσιάστηκε ολοκληρωμένο πακέτο παρεμβάσεων για το κυκλοφοριακό στην Αττική, με επίκεντρο τον Κηφισό και ορίζοντα από τις άμεσες κινήσεις έως τα μεγάλα έργα υποδομής. Οι προτάσεις θα επεξεργαστούν περαιτέρω από τα συναρμόδια υπουργεία πριν λάβουν οριστική μορφή.
Η κυβερνητική ηγεσία επιχειρεί να μετατρέψει το χρόνιο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής σε πεδίο οργανωμένης πολιτικής, με ένα τριεπίπεδο σχέδιο που παρουσιάστηκε σε κλειστή σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίμου, υπό τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη. Κεντρική προτεραιότητα αναδεικνύεται ο άξονας του Κηφισού, ο οποίος λειτουργεί ως «λαιμός μπουκαλιού» για το σύνολο του λεκανοπεδίου και συμπυκνώνει τις δυσλειτουργίες του σημερινού μοντέλου μετακινήσεων.
Άμεσες παρεμβάσεις: διαχείριση φορτηγών και περιστατικών
Στο πρώτο, άμεσο επίπεδο, η κυβέρνηση εξετάζει στοχευμένα μέτρα για τη μείωση της κυκλοφορίας των φορτηγών στον Κηφισό, χωρίς όμως πλήρη απαγόρευση. Αυτό παραπέμπει σε λύσεις τύπου χρονικών ζωνών, διαφοροποιημένων ωραρίων ή κατευθύνσεων της βαριάς κυκλοφορίας σε εναλλακτικές διαδρομές, με στόχο να αποσυμφορηθούν οι ώρες αιχμής χωρίς να διαταραχθούν κρίσιμες εφοδιαστικές αλυσίδες.
Παράλληλα, δίνεται έμφαση στην καλύτερη διαχείριση των καθημερινών περιστατικών – από μικροτροχαία έως βλάβες οχημάτων – που σήμερα πολλαπλασιάζουν τους χρόνους καθυστέρησης. Αυτό προϋποθέτει ενίσχυση της τροχαίας, ταχύτερους μηχανισμούς απομάκρυνσης οχημάτων και πιο αποτελεσματικό συντονισμό μεταξύ αστυνομίας, αυτοκινητοδρόμων και κέντρου διαχείρισης κυκλοφορίας. Η εμπειρία δείχνει ότι ακόμη και μικρές βελτιώσεις στον χρόνο αντίδρασης μπορούν να έχουν δυσανάλογα μεγάλο θετικό αποτέλεσμα στη ροή.
Μεσοπρόθεσμες λύσεις: «έξυπνα φανάρια» και ενίσχυση ΜΜΜ
Στο μεσοπρόθεσμο επίπεδο, κεντρικό εργαλείο αναδεικνύεται η επέκταση του συστήματος «έξυπνων φαναριών» στην Αττική, με βάση το μοντέλο που εφαρμόστηκε ήδη στη Θεσσαλονίκη. Η δυναμική ρύθμιση της φωτεινής σηματοδότησης με αισθητήρες και αλγορίθμους πραγματικού χρόνου μπορεί να μειώσει σημαντικά τις καθυστερήσεις σε κομβικές διασταυρώσεις και να βελτιστοποιήσει τη διαμπερή κίνηση.
Καθοριστικό στοιχείο του σχεδίου είναι και η βελτίωση της συχνότητας των δρομολογίων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς έως το τέλος του 2026. Αν και δεν ανακοινώνονται αριθμητικοί στόχοι, η κατεύθυνση είναι σαφής: χωρίς αξιόπιστα και συχνά ΜΜΜ, κάθε άλλη κυκλοφοριακή παρέμβαση θα λειτουργεί οριακά. Η ενίσχυση με τροχαίο υλικό, προσωπικό και καλύτερη διαχείριση στόλου αποτελεί προϋπόθεση για να πεισθούν οι πολίτες να αφήσουν το ΙΧ.
Μακροπρόθεσμη στρατηγική: νέοι άξονες, Μετρό και ποδηλατόδρομοι
Σε βάθος χρόνου, το σχέδιο μετακινείται στο πεδίο των μεγάλων έργων υποδομής. Προβλέπεται ανάπτυξη νέων παρακαμπτήριων οδικών αξόνων, ώστε να αποσυμφορηθούν οι σημερινοί κορεσμένοι διάδρομοι, καθώς και ολοκλήρωση της γραμμής 4 του Μετρό, που θεωρείται game changer για τον κυκλοφοριακό χάρτη της Αθήνας. Η προσθήκη ποδηλατοδρόμων δείχνει προσπάθεια ευθυγράμμισης με ευρωπαϊκές πρακτικές βιώσιμης κινητικότητας, αν και στην πράξη η επιτυχία τους θα κριθεί από τη συνδεσιμότητα και την ασφάλεια του δικτύου.
Οι προτάσεις δεν είναι ακόμη τελικές. Όπως έγινε γνωστό, θα ακολουθήσει περαιτέρω επεξεργασία από τα συναρμόδια υπουργεία, πριν παρουσιαστεί ένα ολοκληρωμένο επιχειρησιακό σχέδιο με χρονοδιαγράμματα, κόστος και πηγές χρηματοδότησης. Το πραγματικό τεστ αξιοπιστίας θα είναι αν η κυβέρνηση μετατρέψει αυτό το πλαίσιο προθέσεων σε δεσμευτικό οδικό χάρτη με μετρήσιμους δείκτες (χρόνοι διαδρομής, χρήση ΜΜΜ, ατυχήματα) και διαφάνεια στην υλοποίηση.
Σχόλιο SBCTV.gr: Το τριεπίπεδο σχέδιο για το κυκλοφοριακό δείχνει πολιτική βούληση, αλλά θα κριθεί από δύο παράγοντες: τη συνέπεια στα χρονοδιαγράμματα και το αν τα μέτρα θα συνδεθούν με σαφή στόχο μείωσης της εξάρτησης από το ΙΧ. Χωρίς σκληρή προτεραιοποίηση των ΜΜΜ και θεσμικό πλαίσιο που αποθαρρύνει την άναρχη χρήση του αυτοκινήτου, ο Κηφισός κινδυνεύει να παραμείνει σύμβολο διαρκούς συμφόρησης και χαμένης παραγωγικότητας.
#κυκλοφοριακό #Αττική #Κηφισός #Μετρό #ΜΜΜ
