Η Hellenic Train δρομολογεί επενδύσεις σε νέο στόλο τρένων με ορίζοντα το 2027-2028, με στόχο τον διπλασιασμό της επιβατικής κίνησης στα 28 εκατ. επιβάτες. Καθοριστικός όμως παράγοντας για την επιτυχία του σχεδίου αναδεικνύεται η έγκαιρη ολοκλήρωση και, κυρίως, η συστηματική συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής.
Η Hellenic Train επιχειρεί μια συνολική επανεκκίνηση του ελληνικού σιδηροδρόμου, επενδύοντας σε νέο τροχαίο υλικό και θέτοντας φιλόδοξους στόχους για την επόμενη τριετία. Η εταιρεία στοχεύει στον διπλασιασμό της επιβατικής κίνησης, από τα περίπου 14 εκατ. επιβάτες σήμερα σε 28 εκατ., με αιχμή του δόρατος την ανανέωση του στόλου και τη μείωση των χρόνων ταξιδιού στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Χρονοδιάγραμμα παραδόσεων και τεχνικά χαρακτηριστικά
Σύμφωνα με τη διοίκηση, η άφιξη των νέων τρένων στο ελληνικό δίκτυο τοποθετείται στο β΄ τρίμηνο του 2027, με τον κύριο όγκο της παραγγελίας να έχει παραδοθεί έως τα τέλη του ίδιου έτους και την πλήρη ολοκλήρωση των παραλαβών μέσα στο 2028. Η εταιρεία έχει ήδη ολοκληρώσει, εντός δύο μηνών, την παραγγελία προς την Alstom, εξασφαλίζοντας fast track διαδικασία προμήθειας που, όπως υπογραμμίζεται, συμπιέζει έναν τυπικό ορίζοντα 3-4 ετών σε περίπου δύο.
Η παραγγελία αφορά 12 συρμούς χωρητικότητας 335 επιβατών για τον κορμό Αθήνα – Θεσσαλονίκη και 11 προαστιακούς συρμούς των 362 επιβατών. Προβλέπονται ειδικοί χώροι για ποδήλατα, καρότσια και ογκώδεις αποσκευές, ενώ ο σχεδιασμός δίνει έμφαση στην άνεση με μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, προσαρμοζόμενο φωτισμό LED και ενισχυμένη ηχομόνωση. Οι νέοι συρμοί θα έχουν μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, με δυνατότητα μελλοντικής αναβάθμισης εφόσον το επιτρέψει το δίκτυο.
Καίρια τεχνολογική τομή αποτελεί ο εξοπλισμός με ETCS Level 2, το πλέον προηγμένο ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου και σηματοδότησης. Όπως τόνισε ο πρόεδρος της Hellenic Train Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, το ETCS μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα του άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, επιτρέποντας τη δρομολόγηση έως και 90 τρένων ημερησίως.
Πιστοποιήσεις, υποδομή και το ρίσκο της αξιοπιστίας
Πριν από τη σταδιακή ένταξη των νέων συρμών στην εμπορική εκμετάλλευση, θα προηγηθούν κρίσιμα στάδια πιστοποίησης. Εντός Ιανουαρίου αναμένεται δοκιμαστικός συρμός της Alstom, ο οποίος θα παραμείνει για αρκετούς μήνες στην Ελλάδα, ώστε να γίνουν δοκιμές στις ελληνικές ράγες μέχρι τον Μάιο – Ιούνιο. Στόχος είναι η λήψη των απαραίτητων πιστοποιήσεων από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (ERA). Παράλληλα, από τον Φεβρουάριο ξεκινά η εκπαίδευση των μηχανοδηγών στα νέα συστήματα.
Ωστόσο, η διοίκηση της Hellenic Train επισημαίνει ότι ο αποφασιστικός παράγοντας δεν είναι μόνο το τροχαίο υλικό αλλά η κατάσταση της υποδομής. Ο κ. Ζηλιασκόπουλος έκανε σαφές ότι «η μπάλα βρίσκεται στο γήπεδο του υπουργείου και του ΟΣΕ», υπογραμμίζοντας πως η υποδομή πρέπει να συντηρείται σωστά και σε μόνιμη βάση, μέσω μακροχρόνιου σχεδιασμού και σταθερών συμβάσεων συντήρησης (SLAs), και όχι με αποσπασματικές παρεμβάσεις.
Ο διευθύνων σύμβουλος Roberto Rinaudo τόνισε ότι η επιτυχία της κοινής προσπάθειας απαιτεί συμμετρική τήρηση δεσμεύσεων και από την πλευρά του Δημοσίου. Σήμερα, λόγω έργων και καταστροφών (όπως αυτές από την κακοκαιρία Daniel), στον βασικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης μετακινούνται μόλις περίπου 2.000 επιβάτες ημερησίως, έναντι 6.000 προ κρίσης.
Στόχος μεριδίου 70% και ανοιχτά μέτωπα με τον διαχειριστή υποδομής
Η Hellenic Train φιλοδοξεί, εφόσον ο χρόνος ταξιδιού Αθήνα – Θεσσαλονίκη μειωθεί στις 3,5 ώρες και αυξηθεί η συχνότητα στα 8-12 ζεύγη τρένων ημερησίως (από 2 σήμερα), να αποσπάσει έως και το 70% των μετακινήσεων στον άξονα. Αυτό θα σήμαινε ουσιαστική μετατόπιση επιβατών από τον οδικό και αεροπορικό ανταγωνισμό, με σημαντικές επιπτώσεις σε κόστος, περιβάλλον και περιφερειακή συνοχή.
Παράλληλα, παραμένει σε εκκρεμότητα η διαφωνία με τον διαχειριστή υποδομής αναφορικά με τα τέλη χρήσης του δικτύου. Η διοίκηση αναγνωρίζει ότι υπάρχει διάσταση απόψεων, αν και οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται. Το ζήτημα δεν είναι δευτερεύον: το ύψος και η δομή των τελών θα καθορίσουν σε μεγάλο βαθμό το τελικό κόστος υπηρεσίας, άρα και το επίπεδο των ναύλων και την ελκυστικότητα του σιδηροδρόμου για τον επιβάτη.
Σχόλιο SBCTV.gr: Η Hellenic Train δείχνει ότι κινείται επιθετικά στο κομμάτι των επενδύσεων και της τεχνολογίας, όμως το πραγματικό «bottleneck» παραμένει η δημόσια υποδομή και η ικανότητα του κράτους να τη συντηρήσει με επαγγελματικά SLAs. Αν το στοίχημα της αξιοπιστίας χαθεί, ο κίνδυνος είναι να αποκτήσουμε σύγχρονα τρένα πάνω σε ένα απαρχαιωμένο και ευάλωτο δίκτυο – με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ανταγωνιστικότητα και την ασφάλεια του ελληνικού σιδηροδρόμου.
#HellenicTrain #σιδηρόδρομοι #μεταφορές #Alstom
