Κυβερνητική παρέμβαση επιχειρεί να ξεμπλοκάρει την κατασκευή του σταθμού «Ευαγγελισμός» στη Γραμμή 4, η οποία σκοντάφτει στην υπόθεση του πάρκου Ριζάρη. Ο Δήμος Αθηναίων απορρίπτει ομόφωνα τη νέα τεχνική περιβαλλοντική μελέτη, προειδοποιώντας για κυκλοφοριακό και περιβαλλοντικό κόστος.
Η Γραμμή 4 του Μετρό Αθηνών προχωρά με εντυπωσιακούς ρυθμούς στο υπέδαφος, αλλά σκοντάφτει σε ένα κρίσιμο πολιτικό και θεσμικό αγκάθι στην επιφάνεια: τον σταθμό «Ευαγγελισμός» και το πάρκο Ριζάρη. Το υπουργείο Μεταφορών αναλαμβάνει νέες πρωτοβουλίες για να λύσει τον «γόρδιο δεσμό», την ώρα που ο Δήμος Αθηναίων σκληραίνει τη στάση του απορρίπτοντας ομόφωνα τη νέα Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη (ΤΕΠΕΜ) της Αττικό Μετρό.
Έργο στρατηγικής σημασίας με κρίσιμο «κενό» στον χάρτη
Η πρόοδος στο υπόγειο μέτωπο είναι αδιαμφισβήτητη. Ο μετροπόντικας «Αθηνά» έφτασε στο φρέαρ Ευαγγελισμού, ολοκληρώνοντας διαδρομή 5,1 χιλιομέτρων από την Κατεχάκη και διασχίζοντας πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια και Καισαριανή. Ο δεύτερος μετροπόντικας, η «Νίκη», έχει ήδη καλύψει το 42% της διάνοιξης και εκτιμάται ότι θα βρεθεί στον σταθμό «Δικαστήρια» τον Μάιο, με προοπτική να ολοκληρώσει τη διαδρομή του σε λιγότερο από έναν χρόνο.
Παράλληλα, οι εργασίες στους σταθμούς προχωρούν: ο σταθμός στο Γουδί βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης, ενώ για τα Εξάρχεια εκτιμάται ότι το ανενεργό εργοτάξιο θα επανεκκινήσει σύντομα. Ωστόσο, στον Ευαγγελισμό δεν έχουν καν αρχίσει οι πρόδρομες εργασίες, δημιουργώντας ένα κρίσιμο κενό σε ένα έργο που χαρακτηρίζεται ως το σημαντικότερο υποδομής για την Αθήνα την επόμενη δεκαετία.
Πάρκο Ριζάρη, προσφυγές και ΤΕΠΕΜ στο στόχαστρο
Στην καρδιά της σύγκρουσης βρίσκεται το πάρκο Ριζάρη. Ο εφοπλιστής Νίκος Πατέρας έχει προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας, επικαλούμενος περιβαλλοντικούς λόγους και την προστασία του άλσους που έχει αναπλάσει το ίδρυμά του. Την ίδια στιγμή, ο Δήμος Αθηναίων αντιτίθεται στον σχεδιασμό του εργοταξίου, προβάλλοντας τις κυκλοφοριακές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις στο κέντρο της πόλης.
Για να γεφυρωθούν οι διαφορές, η Αττικό Μετρό συνέταξε πριν από περίπου εννέα μήνες νέα Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη (ΤΕΠΕΜ). Ωστόσο, πολιτική και κοινωνική συναίνεση δεν επετεύχθη. Πηγές του υπουργείου Μεταφορών μιλούν για έναρξη νέου κύκλου συζητήσεων και αναφέρουν ότι είχε προγραμματιστεί συνάντηση αμέσως μετά την άφιξη της «Αθηνάς» στο φρέαρ Ευαγγελισμού, υπογραμμίζοντας: «Δεν πάει άλλο, πρέπει να λυθεί το ζήτημα».
Η σκληρή στάση του Δήμου και το διακύβευμα για την πόλη
Από την πλευρά του Δήμου Αθηναίων, πηγές αναφέρουν ότι δεν έχει προγραμματιστεί συνάντηση με το υπουργείο τις επόμενες ημέρες και επιμένουν ότι η νέα ΤΕΠΕΜ δεν επιφέρει ουσιαστικές αλλαγές. Ο δήμος δηλώνει πως έχει καταθέσει «συγκεκριμένες και ρεαλιστικές προτάσεις» ώστε να διασωθεί το πάρκο και να αποφευχθεί ένα νέο κυκλοφοριακό κομφούζιο στο κέντρο.
Το δημοτικό συμβούλιο απέρριψε ομόφωνα την ΤΕΠΕΜ, μετά από εισήγηση του δημάρχου Χάρη Δούκα για αρνητική γνωμοδότηση. «Είμαστε με το μετρό, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να γίνεται με έναν τρόπο που να είναι βιώσιμος, λειτουργικός και τα έργα να προχωρούν διασφαλίζοντας ότι τα πάρκα θα παραμείνουν πάρκα στον μέγιστο βαθμό και ότι δεν θα δημιουργηθεί επιπλέον πολύ μεγάλη πίεση πάνω απ’ αυτό το οποίο αρχικά προβλεπόταν», τόνισε ο δήμαρχος.
Η αντιπαράθεση αναδεικνύει το δομικό έλλειμμα στρατηγικού χωρικού σχεδιασμού: ένα έργο εθνικής σημασίας προσκρούει σε τοπικές περιβαλλοντικές ανησυχίες, χωρίς σαφές θεσμικό πλαίσιο επίλυσης συγκρούσεων. Όσο η κεντρική διοίκηση και η τοπική αυτοδιοίκηση δεν καταλήγουν σε κοινή γραμμή, ο κίνδυνος για αλυσιδωτές καθυστερήσεις και υπερβάσεις κόστους στη Γραμμή 4 μεγαλώνει.
Σχόλιο 
: Η υπόθεση του Ευαγγελισμού είναι τεστ ωριμότητας για τον τρόπο που η Ελλάδα υλοποιεί μεγάλα έργα σε πυκνό αστικό ιστό. Αν δεν υπάρξει θεσμικός μηχανισμός που να ζυγίζει με διαφάνεια το όφελος της υποδομής έναντι της τοπικής όχλησης, η Γραμμή 4 κινδυνεύει να γίνει ακόμη ένα παράδειγμα όπου οι πολιτικές τριβές κοστίζουν ακριβά σε χρόνο, χρήμα και ποιότητα ζωής.
#Μετρό #Γραμμή4 #Ευαγγελισμός #Αθήνα #Υποδομές
