Η Volkswagen κλιμακώνει τη στρατηγική «στην Κίνα, για την Κίνα», σχεδιάζοντας μέχρι το 2030 η πλειονότητα των μοντέλων της για την κινεζική αγορά να βασίζεται σε νέα, τοπικά ανεπτυγμένη ηλεκτρονική αρχιτεκτονική. Στόχος είναι η ανάκτηση μεριδίου στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου παγκοσμίως, όπου έχει υποχωρήσει έναντι τοπικών παικτών όπως η BYD και η Geely.
Ο όμιλος Volkswagen επιταχύνει τον αναπροσανατολισμό του προς την Κίνα, ανακοινώνοντας ότι μέχρι το 2030 θέλει «τα περισσότερα από τα αυτοκίνητά του» που προσφέρονται στην κινεζική αγορά να κατασκευάζονται στη χώρα, πάνω σε μια νέα ηλεκτρονική αρχιτεκτονική που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Xpeng. Η πλατφόρμα αυτή, η China Electronic Architecture (CEA), αποτελεί τον πυρήνα της στρατηγικής «στην Κίνα, για την Κίνα» και στοχεύει να επαναφέρει τη VW στον σκληρό πυρήνα των πρωταγωνιστών της κινεζικής αγοράς.
Νέα πλατφόρμα, χαμηλότερο κόστος, ταχύτερη ανάπτυξη
Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, η CEA επιτρέπει ανάπτυξη νέων μοντέλων έως και 30% ταχύτερα και 40% φθηνότερα σε σύγκριση με την υπάρχουσα γερμανική πλατφόρμα MEB. Το πλεονέκτημα αυτό προκύπτει από τον πιο κεντρικοποιημένο έλεγχο μέσω ενιαίων ηλεκτρονικών μονάδων και την αυξημένη εσωτερική παραγωγή κρίσιμων εξαρτημάτων στην Κίνα.
Ο Liu Ran, εκπρόσωπος του Volkswagen Group China Technology, τόνισε ότι στόχος είναι η πλειονότητα των κινεζικών μοντέλων της μάρκας να βασίζεται στην CEA έως το 2030. Η καρδιά αυτής της προσπάθειας βρίσκεται στο Hefei της ανατολικής Κίνας, όπου λειτουργεί ένας εκτεταμένος κόμβος ανάπτυξης και παραγωγής, με περίπου 850 μηχανικούς – κυρίως Κινέζους – στους οποίους έχει δοθεί μεγαλύτερη αυτονομία λήψης αποφάσεων, ώστε τα προϊόντα να ευθυγραμμίζονται πιο άμεσα με τις απαιτήσεις των τοπικών καταναλωτών.
Ο Finn Cemmasson, επικεφαλής ομάδας που εργάζεται στην επικύρωση της ενσωμάτωσης της νέας αρχιτεκτονικής με το υλικό των οχημάτων, υπογράμμισε ότι η VW έχει «βελτιστοποιήσει πλήρως το σύστημα για να αποδίδει στην κινεζική ταχύτητα, αλλά και σύμφωνα με τις επιθυμίες των Κινέζων πελατών».
Απάντηση στον κινεζικό ανταγωνισμό και επιθετικό πλάνο μοντέλων
Η Volkswagen έχει δεχθεί έντονη πίεση στην Κίνα, χάνοντας την παραδοσιακά ισχυρή της θέση από ταχύτατα αναπτυσσόμενους εγχώριους κατασκευαστές όπως η BYD και η Geely, οι οποίοι λανσάρουν συχνά νέα, «έξυπνα» μοντέλα με προηγμένες ψηφιακές λειτουργίες. Το 2024 η VW ξεπεράστηκε από την BYD, ενώ το προηγούμενο έτος υποχώρησε στην τρίτη θέση, με πτώση 17,4% στις πωλήσεις του τέταρτου τριμήνου.
Ως απάντηση, η μάρκα ξεκίνησε ήδη την παραγωγή του πρώτου οχήματος που βασίζεται στη νέα προσέγγιση, του ηλεκτρικού SUV «ID. UNYX 07», το οποίο παρουσιάστηκε σε κινεζική έκθεση στα τέλη του περασμένου έτους. Για το 2026 προβλέπεται η παραγωγή τεσσάρων ακόμη μοντέλων, ενώ από το επόμενο έτος αναμένονται περίπου δέκα πρόσθετα, συμπεριλαμβανομένων και οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η VW σχεδιάζει συνολικά 16 μοντέλα της οικογένειας ID. έως το 2030, εκ των οποίων πέντε θα ανήκουν στη νέα υπο-μάρκα ID.UX μέχρι το 2027. Παράλληλα, εισάγει ηλεκτρικές εκδόσεις υφιστάμενων μοντέλων εσωτερικής καύσης και επεκτείνει την γκάμα της με αποδοτικά plug-in υβριδικά, με ηλεκτρική αυτονομία άνω των 100 χιλιομέτρων. Δώδεκα νέα μοντέλα ICE και έξι υβριδικά αναμένεται να κάνουν ντεμπούτο έως το 2030.
Τοπικοποίηση, μπαταρίες και ρόλος της Xpeng
Η Volkswagen ενισχύει παράλληλα το κινεζικό της οικοσύστημα σε όλο το μήκος της αλυσίδας αξίας: έρευνα και ανάπτυξη, προμήθειες, παραγωγή και μπαταρίες. Η στρατηγική τοπικοποίησης στοχεύει στη δραστική μείωση των κύκλων ανάπτυξης, ώστε η εταιρεία να μπορεί να ανταποκρίνεται στον ρυθμό της τοπικής αγοράς.
Η συνεργασία με την Xpeng στην ανάπτυξη της αρχιτεκτονικής τερματίστηκε πέρυσι, με τη VW να αναλαμβάνει πλέον η ίδια την εξέλιξη της πλατφόρμας. Ωστόσο, οι δύο πλευρές συνεχίζουν να σχεδιάζουν από κοινού δύο νέα οχήματα μεσαίας κατηγορίας από το 2026. Παράλληλα, η Volkswagen China Technology Company (VCTC) στο Hefei αναπτύσσει την πρώτη αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα του ομίλου ειδικά για την Κίνα, την Κεντρική Πλατφόρμα της Κίνας (CMP), πάνω στην οποία θα κατασκευαστούν τουλάχιστον τέσσερα επιπλέον μοντέλα εισαγωγικής κατηγορίας από το 2026.
Σχόλιο 
: Η VW εγκαταλείπει οριστικά την αντίληψη ότι η Κίνα είναι απλώς αγορά εξαγωγών και μετατρέπει τη χώρα σε τεχνολογικό και παραγωγικό της κέντρο, αποδεχόμενη ότι χωρίς πλήρη τοπικοποίηση και επιθετικό χαρτοφυλάκιο ηλεκτρικών/υβριδικών δεν μπορεί να διεκδικήσει ηγετικό ρόλο στην εποχή της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανικής κυριαρχίας.
#Volkswagen #Κίνα #ΗλεκτρικάΑυτοκίνητα #Αυτοκινητοβιομηχανία
