Η συμπλήρωση 100 ετών από την ίδρυση της Lufthansa επαναφέρει στο προσκήνιο τη βαθιά εμπλοκή της στο ναζιστικό καθεστώς. Η υπόθεση φωτίζει συνολικά τον ρόλο της γερμανικής βιομηχανίας στο Ολοκαύτωμα και τη μετέπειτα ατελή «κάθαρση».
Η γερμανική αεροπορική εταιρεία Lufthansa γιορτάζει εκατό χρόνια ιστορίας, προβάλλοντας έντονα τις ρίζες της στη δεκαετία του 1920 και του 1930 ως σύμβολο «πρωτοπορίας στην αεροπορία». Πίσω όμως από τις ρομαντικές εικόνες των πρώτων πτήσεων κρύβεται μια βαριά κληρονομιά: ο ρόλος της προπολεμικής Deutsche Luft Hansa ως εργαλείο επανεξοπλισμού του ναζιστικού καθεστώτος και η εκτεταμένη χρήση καταναγκαστικής εργασίας.
Αεροπορικός «βραχίονας» του Γ΄ Ράιχ και η ψευδαίσθηση της αποναζιστικοποίησης
Η Deutsche Luft Hansa, ιδρυμένη το 1926, βρέθηκε σε οικονομική ασφυξία στις αρχές της δεκαετίας του 1930. Η άνοδος των ναζί στην εξουσία την «έσωσε», όπως σημειώνει ο ιστορικός Λουτς Μπουντράς: το 1933 ο Χέρμαν Γκέρινγκ τοποθέτησε τον διευθυντή της εταιρείας Έρχαρντ Μιλχ σε καίρια θέση στο υπό διαμόρφωση Υπουργείο Αεροπορίας του Ράιχ. Παρά την απαγόρευση πολεμικής αεροπορίας από τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, η Luft Hansa αξιοποιήθηκε ως βιτρίνα για τον μυστικό επανεξοπλισμό, ενώ από το 1941 και μετά ανέλαβε κεντρικό ρόλο σε συνεργεία συντήρησης αεροσκαφών κοντά στα μέτωπα, προμηθευόμενη απευθείας χιλιάδες καταναγκαστικούς εργάτες, ακόμη και παιδιά, από κατεχόμενες χώρες.
Μετά τον πόλεμο, οι Σύμμαχοι διέλυσαν την εταιρεία ως μέρος της γερμανικής πολεμικής αεροπορίας. Το 1953 ιδρύθηκε νέα εταιρεία με την επωνυμία Luftag, η οποία το 1954 αγόρασε το όνομα και το έμβλημα του γερανού. Ωστόσο, δεν κληρονόμησε μόνο τα σύμβολα: στελέχη με βαρύ ναζιστικό παρελθόν, όπως ο Κουρτ Βάιγκελτ –καταζητούμενος για εγκλήματα πολέμου, καταδικασμένος και αποφυλακισμένος– επέστρεψαν σε κορυφαίες διοικητικές θέσεις, με τον Βάιγκελτ να φθάνει μέχρι τη θέση του προέδρου του εποπτικού συμβουλίου.
Ο ιστορικός Πίτερ Χέιζ και ο δημοσιογράφος Ντέιβιντ ντε Γιονγκ αναδεικνύουν ότι η υποτιθέμενη «μηδενική ώρα» της μεταπολεμικής Γερμανίας ήταν σε μεγάλο βαθμό μύθος. Η Δυτική Γερμανία, ως αντικομμουνιστικό προπύργιο στον Ψυχρό Πόλεμο, προτίμησε τη γρήγορη επανένταξη οικονομικών και διοικητικών ελίτ. Ο Κόνραντ Αντενάουερ προώθησε αμνηστιακούς νόμους, επιτρέποντας σε εκατοντάδες χιλιάδες πρώην ναζί να επιστρέψουν στη δημόσια διοίκηση και τη δικαιοσύνη. Οι επιχειρηματίες που συνεργάστηκαν με το καθεστώς σπανίως λογοδότησαν ουσιαστικά.
Εταιρική μνήμη, αποζημιώσεις και ηθική ευθύνη
Η Lufthansa σήμερα υποστηρίζει ότι δεν είναι νομικός διάδοχος της εταιρείας του 1926, επιμένοντας πως η «νομική βάση» της σημερινής εταιρείας θεμελιώθηκε το 1953. Παρόλα αυτά αναγνωρίζει ότι η ναζιστική περίοδος αποτελεί μέρος της ιστορίας της και δηλώνει ότι με αφορμή τα 100 χρόνια θα «επαναξιολογήσει κριτικά» τη στάση της τότε. Ενδεικτικό, ωστόσο, της αμηχανίας είναι ότι η μελέτη του Μπουντράς για την καταναγκαστική εργασία ολοκληρώθηκε το 2001, αλλά δημοσιοποιήθηκε από την εταιρεία μόλις το 2016, κρυμμένη ως παράρτημα σε εικονογραφημένη εταιρική ιστορία – γεγονός που οδήγησε τον ίδιο τον ιστορικό να εκδώσει αυτοτελώς το έργο του.
Η υπόθεση της Lufthansa εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλέγμα εταιρικής συνενοχής: από την IG Farben, που προμήθευε το Zyklon B, μέχρι εταιρείες όπως η Degussa (σημερινή Evonik) που επεξεργάζονταν χρυσό και πολύτιμα μέταλλα από τα δόντια και τα κοσμήματα των θυμάτων. Στη δεκαετία του 1990, κύμα αγωγών στις ΗΠΑ από επιζώντες καταναγκαστικής εργασίας οδήγησε στη δημιουργία του Ιδρύματος «Μνήμη, Ευθύνη και Μέλλον» το 2000, με συμμετοχή του γερμανικού κράτους και μεγάλων ομίλων, μεταξύ αυτών Lufthansa, Volkswagen και Kühne + Nagel. Ωστόσο, από τα πάνω από 20 εκατ. θύματα, μόλις 1,7 εκατ. πρόλαβαν να λάβουν κάποια αποζημίωση, καθώς οι περισσότεροι είχαν ήδη πεθάνει.
Σήμερα, πολλές μεγάλες γερμανικές εταιρείες αναθέτουν σε ιστορικούς να ερευνήσουν το ναζιστικό τους παρελθόν, αλλά τα πορίσματα συχνά μένουν στα εταιρικά αρχεία. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του δισεκατομμυριούχου Κλάους-Μίχαελ Κύνe, βασικού μετόχου της Lufthansa και κληρονόμου της Kühne + Nagel, εταιρείας που κατείχε σχεδόν μονοπώλιο στη μεταφορά λεηλατημένης εβραϊκής περιουσίας. Ο ίδιος δηλώνει ότι το θέμα είναι «κλειστό κεφάλαιο», προκαλώντας έντονες αντιδράσεις, ειδικά όταν συνδέεται με χορηγίες πολιτιστικών έργων που εκλαμβάνονται ως απόπειρες «ξεπλύματος» της ιστορίας.
Το ζητούμενο πλέον, όπως τονίζει ο ντε Γιονγκ, δεν είναι τόσο η οικονομική όσο η ηθική αποκατάσταση: η πλήρης και δημόσια ανάληψη ευθύνης για τα κέρδη που οικοδομήθηκαν πάνω στον διωγμό και την εξόντωση εκατομμυρίων ανθρώπων.
Σχόλιο 
: Η υπόθεση Lufthansa δείχνει ότι η εταιρική ιστορία δεν είναι ουδέτερο αφήγημα marketing, αλλά πεδίο σκληρής πολιτικής και ηθικής σύγκρουσης. Για τις γερμανικές –και όχι μόνο– πολυεθνικές, η πραγματική δοκιμασία δεν είναι η ανάθεση μελετών σε ιστορικούς, αλλά η πλήρης δημοσιοποίησή τους, η ενσωμάτωση των συμπερασμάτων στη σημερινή εταιρική διακυβέρνηση και η αποφυγή επιλεκτικής μνήμης. Σε μια εποχή ανόδου του αναθεωρητισμού, η ειλικρινής αντιπαράθεση με το παρελθόν αποτελεί κρίσιμο δείκτη αξιοπιστίας για κάθε μεγάλο όμιλο.
#Lufthansa #Ολοκαύτωμα #ΓερμανικέςΕπιχειρήσεις #ΚαταναγκαστικήΕργασία #ΕταιρικήΕυθύνη
