Η συζήτηση για το νομοσχέδιο μεταφορών εξελίχθηκε σε μετωπική σύγκρουση κυβέρνησης και συνδικαλιστών ταξί, με βαριές καταγγελίες για οικονομικά συμφέροντα και θεσμικές εκτροπές. Στο επίκεντρο οι ρυθμίσεις για ηλεκτροκίνηση, πλατφόρμες και το πλαίσιο λειτουργίας του κλάδου.
Σε κλίμα οξύτατης πόλωσης διεξάγεται στη Βουλή η συζήτηση για το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών για τις οδικές μεταφορές και τα ταξί, με την αντιπαράθεση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κώστα Κυρανάκη και του προέδρου του ΣΑΤΑ Θύμιου Λυμπερόπουλου να ξεφεύγει από τα όρια της τυπικής κοινοβουλευτικής διαδικασίας.
Κατηγορίες για πολυεθνικές και εκμετάλλευση οδηγών
Ο Κώστας Κυρανάκης κατηγόρησε τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ ότι «εκπροσωπεί ιδιοκτήτες και συμφέροντα» και όχι τους εργαζόμενους οδηγούς, φωτογραφίζοντας εισαγωγείς οχημάτων εσωτερικής καύσης και «μαντράδες ταξί». Παράλληλα, μίλησε για «ταύτιση επιχειρημάτων» ανάμεσα στον ΣΑΤΑ και την αμερικανική πλατφόρμα freenow by Lyft, επιχειρώντας να παρουσιάσει το συνδικαλιστικό όργανο ως δύναμη που εμποδίζει τον εκσυγχρονισμό, ενώ ταυτόχρονα πιέζει με εξαντλητικά μισθώματα τους οδηγούς που εργάζονται στα ταξί ιδιοκτησίας του.
Η αναφορά αυτή προκάλεσε έκρηξη αντιδράσεων. Ο Θύμιος Λυμπερόπουλος σηκώθηκε από τη θέση του, κινήθηκε προς τα υπουργικά έδρανα και απευθυνόμενος στον υπουργό είπε «ντροπή σου, εμείς αποχωρούμε», καταγγέλλοντας ότι ο αναπληρωτής υπουργός «δολοφονεί τη δημοκρατία των ταξιτζήδων» και εφαρμόζει «χουντικές πολιτικές» σε βάρος του κλάδου.
Θεσμική ένταση και πολιτική διάσταση
Στη σύγκρουση παρενέβη και ο βουλευτής της Πλεύσης Ελευθερίας Αλέξανδρος Καζαμίας, καταγγέλλοντας παραβίαση του Κανονισμού της Βουλής ως προς τον χρόνο ομιλίας του υπουργού. Η προεδρία της επιτροπής επιχείρησε να επαναφέρει την τάξη, διαγράφοντας από τα πρακτικά χαρακτηρισμούς του προέδρου του ΣΑΤΑ, κάτι που προκάλεσε νέες καταγγελίες περί «λογοκρισίας».
Ο Κώστας Κυρανάκης από την πλευρά του υποστήριξε ότι η κυβέρνηση δεν εξυπηρετεί «κανένα συμφέρον ή συντεχνία», υπερασπίστηκε τις ρυθμίσεις για την ηλεκτροκίνηση επισημαίνοντας ότι η μετάβαση φέτος περιορίζεται στο 1% του στόλου και έκανε λόγο για υπερβολικές αντιδράσεις. Παράλληλα, κατήγγειλε στοχοποίησή του, αναφέροντας φυλλάδια εκτός Βουλής με τη φωτογραφία του που, όπως είπε, «παρακινoύν σε βία».
Ηλεκτροκίνηση, ποινικό μητρώο και μάχη επιρροής στον κλάδο
Ο Θύμιος Λυμπερόπουλος αντέτεινε ότι η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση επιβάλλεται χωρίς επαρκείς υποδομές και σε χρονοδιάγραμμα πολύ αυστηρό σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, θέτοντας ακόμη και ζήτημα επιχειρησιακής δυνατότητας των ταξί να καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις. Εξέφρασε επίσης έντονη αντίθεση στις ρυθμίσεις για το ποινικό μητρώο των ιδιοκτητών-οδηγών, υποστηρίζοντας ότι το αυστηρότερο πλαίσιο στοχεύει στον αποκλεισμό επαγγελματιών από τον κλάδο.
Η κλιμάκωση της ρητορικής, με αναφορές σε «πολυεθνικές που κλέβουν τη χώρα», σε «νομοσχέδιο φτιαγμένο από Uber και μεγάλους επιχειρηματίες» και σε «πολιτικό Νέρωνα», αποτυπώνει ότι η σύγκρουση δεν είναι μόνο τεχνική για το ρυθμιστικό πλαίσιο, αλλά βαθιά πολιτική: αφορά τον έλεγχο ενός κλάδου με χιλιάδες μικροϊδιοκτήτες, την είσοδο διεθνών πλατφορμών και το μοντέλο μετάβασης στην πράσινη οικονομία.
Σχόλιο 
: Η κυβέρνηση επιχειρεί να παρουσιάσει το νομοσχέδιο ως βήμα εκσυγχρονισμού και σταδιακής πράσινης μετάβασης, ενώ οι συνδικαλιστές ταξί το αντιμετωπίζουν ως υπαρξιακή απειλή σε ένα ήδη πιεσμένο επάγγελμα. Πίσω από τις προσωπικές επιθέσεις κρύβεται η κρίσιμη σύγκρουση για το αν ο κλάδος θα παραμείνει προνομιακό πεδίο μικροϊδιοκτητών ή θα ανοίξει πλήρως σε πλατφόρμες και μεγάλους παίκτες, με την κοινωνία να καλείται τελικά να πληρώσει το κόστος μιας αργοπορημένης, αλλά αναπόφευκτης ρύθμισης.
#Βουλή #Ταξί #Κυρανάκης #Λυμπερόπουλος #Ηλεκτροκίνηση #Μεταφορές
