Έντονη αντιπαράθεση στην επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου για το νομοσχέδιο μεταφορών, με βαριές εκφράσεις και βαθιά ρήξη στον κλάδο των ταξί. Στο επίκεντρο η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση, το ποινικό μητρώο και ο ρόλος των πολυεθνικών πλατφορμών.
Σε ιδιαίτερα τεταμένο κλίμα διεξήχθη η συνεδρίαση της επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, όπου συζητείται το νομοσχέδιο για τις μεταφορές και τα ταξί. Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, εξαπέλυσε μετωπική επίθεση κατά του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κώστα Κυρανάκη, κατηγορώντας τον ότι «δολοφόνησες τη δημοκρατία των ταξιτζήδων» και πυροδοτώντας έναν ιδιότυπο «κίτρινο εμφύλιο» εντός του κλάδου.
Κλιμάκωση στην επιτροπή και θεσμική ένταση
Η ένταση ξεκίνησε ήδη από τη διαδικασία, όταν ο Θ. Λυμπερόπουλος διαμαρτυρήθηκε επειδή δεν προηγήθηκε η τοποθέτηση του προέδρου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί, Λευτέρη Πετράκη. Κατήγγειλε ότι «οργανώνεται» η συζήτηση ώστε να μιλήσουν πρώτα «οι φίλοι του υπουργού» και να λάβει «εύσημα» ο Κώστας Κυρανάκης. Ακολούθησε οξύς διάλογος, με τον συνδικαλιστή να χαρακτηρίζει τον υπουργό «νεότερο πολιτικό που εφαρμόζει χουντικές πολιτικές» και να μιλά για «δικτατορικές αποφάσεις», φράσεις που η πρόεδρος της επιτροπής Φωτεινή Αραμπατζή ζήτησε να διαγραφούν από τα πρακτικά.
Η παρέμβαση της βουλευτού Κατερίνας Καραγεωργοπούλου, η οποία έκανε λόγο για «λογοκρισία», κλιμάκωσε την ένταση, με τον Λυμπερόπουλο να επιμένει ότι εκπροσωπεί «30 χιλιάδες οικογένειες ταξιτζήδων» και να καταγγέλλει «αποφασίζω και διατάσσω» στη λειτουργία της επιτροπής.
Ηλεκτροκίνηση, ποινικό μητρώο και πολυεθνικές στο στόχαστρο
Στην κεντρική του τοποθέτηση, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ κατηγόρησε το υπουργείο Μεταφορών για άρνηση ουσιαστικού διαλόγου, υποστηρίζοντας ότι αντί απαντήσεων εισέπραξε «απειλές». Ισχυρίστηκε ότι ο αναπληρωτής υπουργός τον απείλησε προσωπικά, κάτι που ο Κώστας Κυρανάκης διέψευσε, με τον Λυμπερόπουλο να τον αποκαλεί «ψεύτη».
Κύρια αιχμή αποτέλεσε η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση στα ταξί, με τον συνδικαλιστή να θέτει ζήτημα επάρκειας υποδομών και ελευθερίας άσκησης επαγγέλματος. «Γιατί με περιορίζεις να μην μπορώ να πάω ούτε μέχρι το Λουτράκι;» διερωτήθηκε, σημειώνοντας ότι άλλες ευρωπαϊκές χώρες μεταθέτουν την πλήρη υποχρεωτικότητα μετά το 2035 και προηγούνται με πιστοποίηση και υποδομές.
Παράλληλα, εξέφρασε έντονη αντίθεση στις ρυθμίσεις για το ποινικό μητρώο των ιδιοκτητών-οδηγών ταξί, υποστηρίζοντας ότι απαιτείται πιστοποιητικό «δικαστικής χρήσεως» που μπορεί να αποκλείσει επαγγελματίες από τον κλάδο, σε αντίθεση –όπως είπε– με ό,τι ισχύει για τους υποψήφιους βουλευτές.
Πολιτική διάσταση και απειλή πολιτικού κόστους
Ο Θ. Λυμπερόπουλος κάλεσε την κυβέρνηση να αποσύρει το νομοσχέδιο και τους βουλευτές να το καταψηφίσουν, προειδοποιώντας ότι «ο κάθε ταξιτζής θα σας έχει φωτογραφία στα αυτοκίνητά του» ώστε να γνωρίζει «ποιοι ψήφισαν την καταστροφή του». Κατήγγειλε ότι το πλαίσιο ευνοεί πολυεθνικές πλατφόρμες, όπως η Uber, και μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους, αφήνοντας αιχμές και για τον ρόλο της Επιτροπής Ανταγωνισμού.
Περιέγραψε το νομοσχέδιο ως «οπισθοδρόμηση» και όχι εκσυγχρονισμό, υποστηρίζοντας ότι επιχειρείται η οικονομική εξόντωση του παραδοσιακού ταξιτζή προς όφελος ιδιωτών και πολυεθνικών. Η φράση του «θα περάσετε πάνω από τα κορμιά μας» αποτυπώνει την πρόθεση του κλάδου να κλιμακώσει τις αντιδράσεις, μετατρέποντας τη διαμάχη για το νομοσχέδιο σε πολιτική σύγκρουση με σαφές κοινωνικό και εκλογικό αποτύπωμα.
Σχόλιο 
: Η κυβέρνηση επιχειρεί να «τρέξει» μια ατζέντα ριζικού εκσυγχρονισμού στις μεταφορές, όμως η απουσία πειστικών εγγυήσεων για υποδομές, μεταβατικά στάδια και θεσμική ισοτιμία με τις πλατφόρμες τροφοδοτεί έναν εκρηκτικό κοινωνικό συμβολισμό: ο παραδοσιακός αυτοαπασχολούμενος απέναντι στις πολυεθνικές. Αν δεν υπάρξουν διορθώσεις και σαφής εξήγηση του οφέλους για τον μικρό επαγγελματία, το νομοσχέδιο κινδυνεύει να εξελιχθεί σε εστία μακρόσυρτης πολιτικής φθοράς, πολύ πέρα από τον στενό κλάδο των ταξί.
#Βουλή #Ταξί #Λυμπερόπουλος #Κυρανάκης #Μεταφορές #Ηλεκτροκίνηση
