Σημαντική υπόθεση διακίνησης ναρκωτικών με διεθνείς προεκτάσεις φέρνει στο προσκήνιο ένα ελληνικής διαχείρισης bulk carrier, το οποίο εντοπίστηκε με φορτίο κοκαΐνης στο λιμάνι του Σάντος στη Βραζιλία.
Σύμφωνα με τις τοπικές αρχές και πληροφορίες ναυτιλιακών πηγών, δύτες της ομοσπονδιακής αστυνομίας εντόπισαν περίπου 340 κιλά κοκαΐνης σε έρευνα που πραγματοποιήθηκε στο πλοίο Green K-Max 1, ένα kamsarmax bulk carrier χωρητικότητας 80.900 dwt, με σημαία Λιβερίας και ελληνική επιχειρησιακή διαχείριση.
Το πλοίο επρόκειτο να κατευθυνθεί προς την Ευρώπη, γεγονός που ενισχύει το σενάριο διεθνούς κυκλώματος διακίνησης ναρκωτικών μέσω εμπορικών θαλάσσιων οδών. Η υπόθεση αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς – σύμφωνα με πληροφορίες – το ίδιο το πλήρωμα ήταν εκείνο που ειδοποίησε τις αρχές, όταν εντόπισε ύποπτη δραστηριότητα κοντά στο πλοίο κατά τη διάρκεια παραμονής του σε αγκυροβόλιο.
Οι μαρτυρίες κάνουν λόγο για μικρό σκάφος που προσέγγισε το bulk carrier υπό συνθήκες χαμηλής ορατότητας, κάτι που συνάδει με γνωστές πρακτικές τοποθέτησης ναρκωτικών σε πλοία χωρίς γνώση του πληρώματος. Το συγκεκριμένο modus operandi έχει καταγραφεί επανειλημμένα στη Λατινική Αμερική, με στόχο τη μεταφορά φορτίων προς ευρωπαϊκά λιμάνια.
Η υπόθεση διερευνάται σε βάθος από τις βραζιλιάνικες αρχές, ενώ αναμένεται συνεργασία με ευρωπαϊκές υπηρεσίες ασφαλείας για τη χαρτογράφηση του δικτύου πίσω από τη μεταφορά. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν ενδείξεις εμπλοκής του πληρώματος, γεγονός που ενισχύει το σενάριο εξωτερικής τοποθέτησης του φορτίου.
Σε επιχειρησιακό επίπεδο, το περιστατικό αναδεικνύει τις αυξανόμενες προκλήσεις ασφαλείας στη ναυτιλία χύδην φορτίου, ιδιαίτερα σε περιοχές υψηλού ρίσκου όπως τα λιμάνια της Νότιας Αμερικής. Οι πλοιοκτήτες καλούνται πλέον να επενδύσουν περισσότερο σε surveillance, crew training και συνεργασία με λιμενικές αρχές, καθώς τα bulkers – λόγω χαμηλότερου security profile σε σχέση με tankers ή containerships – αποτελούν εύκολο στόχο για εγκληματικά δίκτυα.
SBC Σχόλιο: Η ιστορία είναι απλή και σκληρή: η ναυτιλία γίνεται “carrier risk” για οργανωμένο έγκλημα χωρίς να το επιλέγει. Όποιος δεν επενδύσει σε real-time security protocols, crew awareness και port intelligence, θα βρεθεί εκτεθειμένος – όχι επιχειρησιακά, αλλά νομικά και reputationally. Το πρόβλημα δεν είναι τα 340 κιλά. Είναι ότι το μοντέλο αυτό δουλεύει επαναλαμβανόμενα και η αγορά κάνει ότι δεν το βλέπει.
