Περισσότεροι από 2,5 εκατ. δικαιούχοι έλαβαν ενίσχυση άνω των 113 εκατ. ευρώ μέσω του Fuel Pass III. Κεντρικός άξονας, η στροφή στην ψηφιακή κάρτα και η αποτροπή νέου πληθωριστικού κύματος.
Η τρίτη φάση του προγράμματος Fuel Pass ολοκληρώθηκε, προσφέροντας ένα σαφές δείγμα του πώς η στοχευμένη επιδότηση καυσίμων και μετακινήσεων μπορεί να λειτουργήσει ως ανάχωμα σε διεθνείς ενεργειακές αναταράξεις. Συνολικά, 2.559.592 δικαιούχοι εντάχθηκαν στο Fuel Pass III, με το ύψος της ενίσχυσης να φτάνει τα 113,1 εκατ. ευρώ, σε μια συγκυρία που οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή απειλούσαν να αναζωπυρώσουν τις πιέσεις στο κόστος ενέργειας και στον πληθωρισμό.
Στοχευμένη στήριξη εισοδήματος και αποφυγή πληθωριστικής έκρηξης
Ο σχεδιασμός του μέτρου παρέμεινε αυστηρά στοχευμένος, με εισοδηματικά κριτήρια που στόχευαν στα νοικοκυριά που πλήττονται περισσότερο από το αυξημένο κόστος μετακίνησης. Για άγαμους το όριο τέθηκε στις 25.000 ευρώ, για έγγαμους ή μέρη συμφώνου συμβίωσης στις 35.000 ευρώ, με προσαύξηση 5.000 ευρώ ανά εξαρτώμενο τέκνο. Στις μονογονεϊκές οικογένειες το όριο ανήλθε στις 39.000 ευρώ, επίσης με κλιμάκωση ανά παιδί.
Η ενίσχυση διαφοροποιήθηκε ανάλογα με το όχημα και την περιοχή κατοικίας. Για αυτοκίνητα στην ηπειρωτική Ελλάδα, η επιδότηση έφτασε τα 50 ευρώ μέσω ψηφιακής κάρτας και τα 40 ευρώ μέσω τραπεζικού λογαριασμού, ενώ στα νησιά τα ποσά αυξήθηκαν σε 60 και 50 ευρώ αντίστοιχα. Για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα, η ενίσχυση κυμάνθηκε από 25 έως 35 ευρώ. Στόχος ήταν αφενός η στήριξη του διαθέσιμου εισοδήματος, αφετέρου η αποτροπή ενός νέου πληθωριστικού σοκ που θα επιβάρυνε τον κρατικό προϋπολογισμό και την ευρύτερη οικονομία.
Η ψηφιακή κάρτα ως εργαλείο πολιτικής και ψηφιακού μετασχηματισμού
Κομβικό στοιχείο του Fuel Pass III υπήρξε η ενισχυμένη χρήση της ψηφιακής κάρτας. Από το σύνολο των δικαιούχων, 1.597.127 επέλεξαν πίστωση σε τραπεζικό λογαριασμό, λαμβάνοντας 65,1 εκατ. ευρώ, ενώ 962.465 κατευθύνθηκαν στη λύση της ψηφιακής χρεωστικής κάρτας, μέσω της οποίας διατέθηκαν 48 εκατ. ευρώ.
Σε αντίθεση με τα προηγούμενα προγράμματα, η κάρτα δεν περιορίστηκε αποκλειστικά στην αγορά καυσίμων, αλλά μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και για μετακινήσεις με μέσα μαζικής μεταφοράς ή ταξί. Η ευελιξία αυτή προσαρμόζει την πολιτική ενίσχυσης στις πραγματικές ανάγκες μετακίνησης, ενθαρρύνοντας παράλληλα τη χρήση εναλλακτικών μέσων αντί της αποκλειστικής εξάρτησης από το Ι.Χ. Το υπόλοιπο της κάρτας παραμένει ενεργό έως τις 31 Ιουλίου 2026, χωρίς δυνατότητα ανάληψης μετρητών, διασφαλίζοντας ότι τα κονδύλια κατευθύνονται πράγματι σε δαπάνες μετακίνησης.
Στην υλοποίηση του προγράμματος κεντρικό ρόλο είχαν το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης και το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, με έμφαση στην ταχύτητα, τη διαφάνεια και την αξιοποίηση ψηφιακών υποδομών. Η εμπειρία από την ενεργειακή κρίση του 2022 αξιοποιήθηκε για να στηθεί ένα πιο ώριμο σχήμα παρέμβασης, που συνδυάζει κοινωνική στόχευση και ψηφιακό μετασχηματισμό του κράτους.
Σχόλιο 
: Το Fuel Pass III λειτουργεί ως «πιλότος» για το πώς το Δημόσιο μπορεί να παρέμβει γρήγορα και στοχευμένα σε περιόδους διεθνούς αναταραχής, χωρίς οριζόντιες σπατάλες. Η διεύρυνση της χρήσης της ψηφιακής κάρτας πέρα από τα καύσιμα δείχνει μια στροφή σε πιο έξυπνα εργαλεία πολιτικής, που μπορούν να επαναληφθούν σε μελλοντικές κρίσεις, αλλά και να στηρίξουν μακροπρόθεσμα τη μετάβαση σε πιο βιώσιμα πρότυπα μετακίνησης.
#FuelPass #Oikonomia #Epikoinonia #EnergeiakiKrisis
