Τα ανανεώσιμα καύσιμα στις μεταφορές αναδεικνύονται σε κρίσιμο πεδίο επενδύσεων και ρυθμιστικών παρεμβάσεων έως το 2030. Οι στόχοι της ευρωπαϊκής πολιτικής θεωρούνται ιδιαίτερα απαιτητικοί, αλλά παρουσιάζονται ως αναγκαίοι για την απανθρακοποίηση του κλάδου.
Τα ανανεώσιμα καύσιμα στις μεταφορές μπαίνουν στο επίκεντρο της ενεργειακής στρατηγικής, καθώς οι διεθνείς οργανισμοί προβλέπουν ισχυρή αύξηση της χρήσης τους μέχρι το 2035. Την ίδια στιγμή, η απόσταση από τους στόχους που έχουν τεθεί παραμένει μεγάλη, γεγονός που πιέζει επιχειρήσεις και πολιτεία να επιταχύνουν επενδύσεις και ρυθμίσεις.
Πόσο ρεαλιστικοί είναι οι στόχοι για ανανεώσιμα καύσιμα;
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, εφόσον εφαρμοστούν οι υφιστάμενες πολιτικές, η χρήση ανανεώσιμων καυσίμων αναμένεται να διπλασιαστεί έως το 2030 και να τετραπλασιαστεί έως το 2035. Ωστόσο, επισημαίνεται ότι «είμαστε πολύ μακριά από αυτούς τους στόχους», κάτι που μεταφράζεται σε ανάγκη για ταχύτερη ωρίμανση έργων και τεχνολογιών.
Στο επίκεντρο βρίσκεται η διαπίστωση ότι «δε φαίνεται ότι υπάρχει ένα καύσιμο που να μπορεί να καλύψει όλες αυτές τις ανάγκες και την παγκόσμια ζήτηση». Έτσι, προκρίνεται ένα φάσμα λύσεων, με τεχνολογίες όπως η παραγωγή ηλεκτρολυτικού υδρογόνου και των παραγώγων του να αποκτούν εξέχουσα θέση στο μελλοντικό ενεργειακό μείγμα των μεταφορών.
Πώς διαμορφώνεται το ρυθμιστικό πλαίσιο και οι επενδύσεις;
Καθοριστική θεωρείται η εφαρμογή της ευρωπαϊκής οδηγίας RED II για τις ΑΠΕ, η οποία προβλέπει διείσδυση 5% προηγμένων βιοκαυσίμων στο ενεργειακό μείγμα των μεταφορών, εκ των οποίων τουλάχιστον 1% ανανεώσιμο υδρογόνο. Πρόκειται για στόχους που χαρακτηρίζονται «πάρα πολύ απαιτητικοί», καθώς επιτάσσουν στα πράσινα αέρια και στο υδρογόνο να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο ήδη από το 2030.
Τονίζεται ότι τα «πράσινα μόρια» θα πρέπει να λειτουργήσουν συμπληρωματικά με τον εξηλεκτρισμό, ιδιαίτερα στις μεταφορές όπου κρίνονται απαραίτητα για την επίτευξη απανθρακοποίησης. Σε αυτό το πλαίσιο, η Motor Oil υλοποιεί μονάδα ηλεκτρόλυσης στους Αγίους Θεοδώρους, με την ολοκλήρωση του έργου να προγραμματίζεται εντός του έτους, ενισχύοντας την εγχώρια παραγωγική βάση υδρογόνου.
Τι σημαίνει για τον καταναλωτή
Παράλληλα με τη μονάδα ηλεκτρόλυσης, αναπτύσσεται σύστημα συμπίεσης για μεταφορά υδρογόνου με ρυμουλκούμενα οχήματα, ώστε το καύσιμο να διατίθεται και εκτός του διυλιστηρίου. Ήδη έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή του πρώτου πρατηρίου με το σήμα της «Avin», κίνηση που ανοίγει τον δρόμο για μελλοντική λιανική διάθεση υδρογόνου και νέων μορφών καυσίμων.
Στο επίπεδο των μεταφορών, προαναγγέλλεται η άφιξη 3 νέων υδρογονοκίνητων οχημάτων της ΟΣΥ στο πλαίσιο του προγράμματος «T RIERES» στα τέλη του 2027 με αρχές του 2028, κίνηση που μπορεί να λειτουργήσει ως πιλοτικό βήμα για την αγορά. Ταυτόχρονα, αναδεικνύεται η ανάγκη μείωσης του κόστους ηλεκτρικής ενέργειας, μέσω απαλλαγής των μονάδων από χρεώσεις συστήματος, εξέλιξη που εφόσον υλοποιηθεί θα μπορούσε να περιορίσει το κόστος παραγωγής πράσινων καυσίμων και να συγκρατήσει τις τελικές τιμές για τον καταναλωτή.
Σχόλιο 
: Η μετάβαση σε ανανεώσιμα καύσιμα και υδρογόνο στις μεταφορές δημιουργεί ένα νέο τοπίο για επενδύσεις, υποδομές πρατηρίων και τεχνολογίες οχημάτων, αλλά και πιέσεις για ανταγωνιστικό κόστος ηλεκτρικής ενέργειας. Για τον πολίτη και τον επαγγελματία μεταφορέα, οι σημερινές κινήσεις σηματοδοτούν ότι το μελλοντικό κόστος καυσίμου θα εξαρτηθεί άμεσα από το πόσο γρήγορα θα μειωθεί το ενεργειακό κόστος παραγωγής και θα κλιμακωθούν οι επενδύσεις σε πράσινα μόρια.
Διαβάστε επίσης:
Motor Oil επενδύει 4 δισ. έως το 2030 και αμφισβητεί την ευρωπαϊκή στρατηγική
#MotorOil #ΑΠΕ #υδρογόνο #βιοκαύσιμα #μεταφορές
