Το υδρογόνο στρατηγική και σταθερή ζήτηση, όχι μόνο επιδοτήσεις, ήταν το κεντρικό μήνυμα της παρέμβασης του Διευθυντή Ευρωπαϊκών Υποθέσεων της Motor Oil, Κωνσταντίνου Χατζηφώτη. Η ελληνική εμπειρία δείχνει ότι η χρηματοδότηση χωρίς ολοκληρωμένο σχεδιασμό και αγοραστική βάση δεν αρκεί για να μετατρέψει τα έργα σε βιώσιμες επενδύσεις.
Το υδρογόνο στρατηγική και σταθερή ζήτηση, πέρα από τις κλασικές επιδοτήσεις, αναδεικνύεται πλέον σε κεντρική προϋπόθεση για να περάσουν τα πιλοτικά έργα σε πραγματικές επενδύσεις. Η παρέμβαση του κ. Κωνσταντίνου Χατζηφώτη από τη Motor Oil φωτίζει τις δυσκολίες της ελληνικής αγοράς υδρογόνου, από τη χρηματοδότηση μέχρι το λειτουργικό κόστος και την απουσία ώριμης πελατειακής βάσης.
Πώς διαμορφώνεται η επόμενη μέρα για το υδρογόνο στρατηγική στην Ελλάδα;
Ο κ. Χατζηφώτης τόνισε ότι η εξασφάλιση επιδοτήσεων δεν ισοδυναμεί με τελική επενδυτική απόφαση, συνοψίζοντας την εμπειρία της τελευταίας πενταετίας στη φράση «το grant δεν σημαίνει FID». Σημαντικά προγράμματα υδρογόνου σε ευρωπαϊκό και ελληνικό επίπεδο έλαβαν χρηματοδότηση, αλλά δεν έφτασαν ποτέ σε πλήρη υλοποίηση, αποκαλύπτοντας το κενό μεταξύ σχεδιασμού και αγοράς.
Η Motor Oil, μέσα από την «Κοιλάδα Υδρογόνου» στους Αγίους Θεοδώρους, αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα σύνθετης χρηματοδότησης που συνδυάζει Ταμείο Ανάκαμψης, Horizon Europe, Clean Hydrogen Partnership, Ταμείο Καινοτομίας, πρόγραμμα Shift Transport, δανεισμό από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, φορολογικά κίνητρα και πόρους του Ταμείου Εκσυγχρονισμού. Η αρχική προσπάθεια ένταξης σε σχήμα IPCEI δεν ευοδώθηκε, αναγκάζοντας την εταιρεία να «ράψει» την επένδυση πάνω σε πολλαπλές πηγές χρηματοδότησης.
Ποιες προκλήσεις θέτουν οι τεχνολογίες υδρογόνου και το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο;
Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο κ. Χατζηφώτης εκτίμησε ότι η επόμενη προγραμματική περίοδος δύσκολα θα διατηρήσει την ίδια ένταση χρηματοδότησης για το υδρογόνο, καθώς οι προτεραιότητες μετατοπίζονται προς ανθεκτικότητα, ψηφιοποίηση, τεχνητή νοημοσύνη και στρατηγική αυτονομία. Αυτό σημαίνει ότι τα έργα υδρογόνου θα πρέπει να σταθούν περισσότερο στα οικονομικά τους θεμέλια και λιγότερο στη λογική της επιδότησης.
Στο τεχνικό σκέλος, η λειτουργία του πρατηρίου υδρογόνου στους Αγίους Θεοδώρους ανέδειξε τις προκλήσεις προσαρμογής εξοπλισμού σε πραγματικές κλιματικές συνθήκες, με συστήματα σχεδιασμένα για έως 35 βαθμούς Κελσίου να καλούνται να λειτουργήσουν σε περιβάλλον άνω των 45 βαθμών. Παράλληλα, η εκτίναξη κόστους υλικών, μεταφορών, επιτοκίων και πληθωρισμού μεταβάλλει ριζικά τα επιχειρηματικά σχέδια που είχαν καταρτιστεί το 2021, επιβεβαιώνοντας ότι η οικονομική βιωσιμότητα είναι κινούμενος στόχος.
Τι σημαίνει για τον καταναλωτή
Το πρατήριο υδρογόνου στους Αγίους Θεοδώρους, με κόστος 3 έως 4 εκατ. ευρώ και επιδότηση περίπου 1,5 εκατ. ευρώ, παραμένει επένδυση με υψηλό λειτουργικό κόστος και περιορισμένη ακόμη ζήτηση, κάτι που μεταφράζεται σε τιμές καυσίμου που δύσκολα μπορούν να είναι ανταγωνιστικές χωρίς πρόσθετη στήριξη. Συντηρήσεις, πιστοποιήσεις και κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας επιβαρύνουν το τελικό κόστος, το οποίο σήμερα μπορούν να «σηκώσουν» μόνο μεγάλοι όμιλοι με ισχυρή χρηματοοικονομική αντοχή.
Η πρόταση για ενίσχυση της κατανάλωσης, μέσω επιδότησης υδρογονοκίνητων οχημάτων –ιδίως στις βαριές μεταφορές και σε στόλους όπως του ΟΑΣΘ– και μείωσης επιβαρύνσεων χρήσης δικτύων, στοχεύει να ρίξει το κόστος για τον τελικό χρήστη και να δημιουργήσει κρίσιμη μάζα ζήτησης. Αν οι νέες ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις στραφούν και σε υποδομές διπλής χρήσης με διάσταση άμυνας και ανθεκτικότητας, μπορεί να διασφαλιστεί πιο σταθερή αγορά υδρογόνου, μειώνοντας σταδιακά τον κίνδυνο για τιμές «ειδικού καυσίμου» που παραμένει εκτός προϋπολογισμού για τον μέσο καταναλωτή.
Σχόλιο 
: Το μήνυμα από την αγορά είναι σαφές: χωρίς σταθερή ζήτηση, στόλους οχημάτων και στοχευμένη ελάφρυνση δικτύων, το υδρογόνο θα παραμείνει ακριβή και περιορισμένη λύση. Για να δουν οι πολίτες πραγματικό αντίκτυπο σε τιμές καυσίμων και λογαριασμούς, οι πολιτικές πρέπει να μετακινηθούν από τη λογική του «έργου-βιτρίνα» σε μια συνεκτική στρατηγική που συνδέει παραγωγή, κατανάλωση και μακροχρόνια χρηματοδότηση.
Διαβάστε επίσης:
Motor Oil επενδύει σε υδρογόνο και ανανεώσιμα καύσιμα μεταφορών
Motor Oil επενδύει 4 δισ. έως το 2030 και αμφισβητεί την ευρωπαϊκή στρατηγική
#MotorOil #υδρογόνο #ΕυρωπαϊκήΈνωση #ΤαμείοΑνάκαμψης #ΕυρωπαϊκήΤράπεζαΕπενδύσεων
