Η κρίση διυλιστηρίων αναδεικνύεται πλέον στον αδύναμο κρίκο της παγκόσμιας αγοράς πετρελαίου, μεταφέροντας την ένταση από τις πετρελαιοπηγές στις μονάδες επεξεργασίας. Παρά την αυξημένη διαθεσιμότητα αργού, η περιορισμένη δυνατότητα μετατροπής του σε βενζίνη και ντίζελ κρατά τις τιμές στην αντλία σε υψηλά επίπεδα.
Η κρίση διυλιστηρίων διαμορφώνει μια νέα, πιο σύνθετη φάση στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου, όπου η επάρκεια αργού δεν αρκεί για να συγκρατήσει τις τιμές των καυσίμων. Το σημείο συμφόρησης έχει μετακινηθεί από την παραγωγή και τη ναυσιπλοΐα στην ικανότητα των μονάδων να μετατρέπουν το αργό σε προϊόντα που κινoύν την οικονομία.
Πώς η κρίση διυλιστηρίων κρατά ψηλά βενζίνη και ντίζελ;
Η διαθέσιμη δυναμικότητα επεξεργασίας παραμένει σημαντικά χαμηλότερη από τα προπολεμικά επίπεδα, με απώλειες περίπου 8,4 εκατ. βαρελιών αργού ημερησίως σε διυλιστική ικανότητα. Αυτό σημαίνει λιγότερη βενζίνη, ντίζελ και αεροπορικά καύσιμα στην αγορά, ακόμη και όταν η τιμή του Brent δείχνει τάσεις αποκλιμάκωσης.
Οι ζημιές σε μονάδες της Μέσης Ανατολής, οι επιθέσεις σε ενεργειακές εγκαταστάσεις, οι ακραίες θερμοκρασίες και η γήρανση πολλών εργοστασίων περιορίζουν την παραγωγή τελικών προϊόντων. Η διύλιση, ως ενεργοβόρα και τεχνικά απαιτητική διαδικασία, γίνεται πιο ευάλωτη σε βλάβες και καθυστερήσεις, αυξάνοντας το κόστος ανά διαθέσιμο λίτρο καυσίμου.
Πώς διαμορφώνεται το νέο γεωοικονομικό παζλ του πετρελαίου;
Στα Στενά του Ορμούζ, η ναυσιπλοΐα παραμένει μακριά από την προπολεμική κανονικότητα, παρότι περίπου 200 εκατ. βαρέλια αργού πέρασαν τις τελευταίες εβδομάδες προς τις διεθνείς αγορές. Η σταδιακή ανάκαμψη της παραγωγής στη Μέση Ανατολή βελτιώνει τη φυσική διαθεσιμότητα αργού, αλλά δεν αρκεί όσο τα τοπικά διυλιστήρια, συνολικής ονομαστικής ικανότητας σχεδόν 12 εκατ. βαρελιών ημερησίως, λειτουργούν μερικώς.
Η Κίνα, μειώνοντας τη διύλιση κατά περίπου 3 εκατ. βαρέλια ημερησίως, περιορίζει τις εξαγωγές βενζίνης και ντίζελ, πιέζοντας ιδιαίτερα τη Νοτιοανατολική Ασία που εξαρτάται από κινεζικά φορτία. Την ίδια στιγμή, οι ΗΠΑ αυξάνουν τις εξαγωγές αεροπορικών καυσίμων προς την Ευρώπη και ντίζελ προς Αυστραλία και Ασία, με τίμημα όμως μικρότερο περιθώριο για την εγχώρια αγορά και συγκρατημένη αποκλιμάκωση των λιανικών τιμών.
Τι σημαίνει για τον καταναλωτή
Η Ελλάδα, χάρη στην ισχυρή διυλιστική βάση των HELLENiQ ENERGY και Motor Oil, βρίσκεται σε πιο ασφαλή θέση ως προς την επάρκεια καυσίμων σε σχέση με χώρες που εξαρτώνται αποκλειστικά από εισαγωγές έτοιμων προϊόντων. Ωστόσο, οι τιμές στην αντλία διαμορφώνονται από τις διεθνείς τιμές βενζίνης και ντίζελ, οι οποίες επηρεάζονται άμεσα από τη συνολική έλλειψη διυλιστικής ικανότητας και τις αποφάσεις μεγάλων παικτών όπως η Ρωσία και η Κίνα.
Αν η παγκόσμια διύλιση παραμείνει περιορισμένη, ο Έλληνας οδηγός μπορεί να βλέπει το Brent να υποχωρεί χωρίς ανάλογη μείωση στον λογαριασμό του πρατηρίου. Στο τελικό κόστος ενσωματώνονται η αξία των διυλισμένων προϊόντων, το αυξημένο λειτουργικό κόστος των μονάδων, τα μεταφορικά, οι φόροι και τα εμπορικά περιθώρια, με αποτέλεσμα οι καταναλωτές να πληρώνουν ακριβά καύσιμα ακόμη και σε περιβάλλον σχετικής αφθονίας αργού.
Σχόλιο 
: Για επιχειρήσεις και νοικοκυριά, το μήνυμα είναι ότι η εποχή όπου η τιμή του αργού προεξοφλούσε αυτόματα την πορεία των λιανικών τιμών καυσίμων έχει παρέλθει. Οι επενδυτές οφείλουν να παρακολουθούν στενά τη διυλιστική ικανότητα και τις περιφερειακές ροές προϊόντων, ενώ οι καταναλωτές πρέπει να προετοιμάζονται για παρατεταμένη περίοδο υψηλών τιμών στην αντλία, ανεξάρτητα από τις βραχυπρόθεσμες διακυμάνσεις του Brent.
Διαβάστε επίσης:
ΙΕΑ προειδοποιεί για αυξημένους κινδύνους στην ασφάλεια πετρελαίου
Halliburton αυξάνει έσοδα και κέρδη καθώς ενισχύονται οι γεωτρήσεις
#Πετρέλαιο #Διυλιστήρια #ΜέσηΑνατολή #Κίνα #ΗνωμένεςΠολιτείες
