Οι ανακοινωμένες μειώσεις καυσίμων από τα ελληνικά διυλιστήρια φτάνουν θεωρητικά τα 10 λεπτά στη βενζίνη και τα 5 λεπτά στο πετρέλαιο κίνησης, όμως μεγάλο μέρος τους απορροφάται από τη φορολογία. Το προσωρινό «μαξιλάρι» τιμών μέχρι το τέλος Αυγούστου περιορίζει τις αυξήσεις, χωρίς όμως να αλλάζει τη δομή του κόστους στην αντλία.
Οι ανακοινωμένες μειώσεις καυσίμων από τα ελληνικά διυλιστήρια, που ζήτησε ο πρωθυπουργός από τη Βουλή, διαμορφώνονται σε 10 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο για την αμόλυβδη βενζίνη και 5 λεπτά για το πετρέλαιο κίνησης μέχρι το τέλος Αυγούστου. Το μέτρο, κόστους 40 εκατ. ευρώ για τους δύο ομίλους, λειτουργεί ως προσωρινό «μαξιλάρι» απέναντι στις διεθνείς αυξήσεις, αλλά η βαριά φορολογία περιορίζει αισθητά το όφελος στην αντλία.
Πώς θα εφαρμοστούν οι μειώσεις καυσίμων και ποιο είναι το πραγματικό όφελος;
Σύμφωνα με την αγορά πετρελαιοειδών, οι HELLENiQ ENERGY και Motor Oil θα κρατούν τεχνικά χαμηλότερες τις τιμές διυλιστηρίου, όπως είχε γίνει με την κρατική επιδότηση στο πετρέλαιο κίνησης το τρίμηνο Απριλίου – Ιουνίου. Ουσιαστικά θα απορροφούν μέρος των αυξήσεων που προκύπτουν από τις διεθνείς τιμές αναφοράς «Platts», δημιουργώντας ένα άτυπο πλαφόν στις τιμές προς τις εταιρείες εμπορίας και στη συνέχεια προς τα πρατήρια.
Ωστόσο, η τελική τιμή στην αντλία δεν καθορίζεται κυρίως από τα διυλιστήρια αλλά από τη φορολογία, ειδικά στη βενζίνη όπου οι φόροι και τα τέλη φτάνουν το 56,58% της τιμής. Από τη θεωρητική μείωση των 10 λεπτών ανά λίτρο στην αμόλυβδη, περίπου 6 λεπτά «ρουφά» η υψηλή φορολογία, αφήνοντας στον οδηγό ένα καθαρό όφελος της τάξης των 4 λεπτών ανά λίτρο.
Ποιο είναι το πολιτικό και φορολογικό πλαίσιο πίσω από τις παρεμβάσεις;
Η παρέμβαση των διυλιστηρίων έρχεται μετά τη δημόσια πρόσκληση του Κυριάκου Μητσοτάκη και την εξειδίκευση του μέτρου από τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη, χωρίς ακόμη επίσημες ανακοινώσεις από HELLENiQ ENERGY και Motor Oil. Παρά το ότι οι όμιλοι αναλαμβάνουν το κόστος των 40 εκατ. ευρώ, η κυβέρνηση επιμένει να μην αγγίζει τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης και τον ΦΠΑ στα καύσιμα.
Στο πετρέλαιο κίνησης, όπου περίπου το 46% της τελικής τιμής είναι φόροι, η μείωση των 5 λεπτών ανά λίτρο συρρικνώνεται πρακτικά σε περίπου 2,5 λεπτά καθαρού οφέλους για τον καταναλωτή. Έτσι, η επιλογή της κυβέρνησης να στηριχθεί σε μια προσωρινή χρηματοδότηση από τα διυλιστήρια αντί για μόνιμη φορολογική παρέμβαση προσφέρει περιορισμένη ανακούφιση, χωρίς να μεταβάλλει τη δομή των τιμών στην εγχώρια αγορά καυσίμων.
Τι σημαίνει για τον καταναλωτή
Για τον οδηγό, οι επόμενοι μήνες θα φέρουν μια μικρή αλλά υπαρκτή ανάσα στους λογαριασμούς καυσίμων, ιδιαίτερα για όσους διανύουν μεγάλες αποστάσεις σε περίοδο θερινών μετακινήσεων. Ωστόσο, το γεγονός ότι η μείωση είναι χρονικά περιορισμένη και φορολογικά «ψαλιδισμένη» σημαίνει ότι η συνολική δαπάνη για καύσιμα θα παραμείνει σε υψηλά επίπεδα, ειδικά αν οι διεθνείς τιμές κινηθούν ανοδικά.
Σχόλιο 
: Η επιλογή της κυβέρνησης να μεταφέρει το βάρος της παρέμβασης στα διυλιστήρια, αντί να μειώσει τη φορολογία, παράγει ένα βραχύβιο και μερικό όφελος για τον πολίτη και την αγορά. Για τους επαγγελματίες μεταφορείς και τις επιχειρήσεις, η μικρή καθαρή μείωση στο πετρέλαιο κίνησης δύσκολα θα μεταφραστεί σε ουσιαστική αποκλιμάκωση του μεταφορικού κόστους και των τελικών τιμών προϊόντων, αφήνοντας ανοιχτό το ζήτημα μιας πιο δομικής φορολογικής αναθεώρησης στα καύσιμα.
Διαβάστε επίσης:
Κομισιόν χτυπά καμπανάκι για φόρους σε εργασία και κατανάλωση
Καύσιμα: Η κυβέρνηση ανακοινώνει εκπτώσεις, μένει η βαριά φορολογία
#Καύσιμα #Διυλιστήρια #HELLENiQENERGY #MotorOil #Κυβέρνηση
