Το φιλόδοξο σχέδιο της Τesla να αυξήσει την παραγωγή αυτοκινήτων στο εργοστάσιό της στη Σαγκάη, έχει «κολλήσει» εν αναμονή εγκρίσεων της κινεζικής κυβέρνησης για την εκμετάλλευση 70 εκταρίων (172 στρεμμάτων) γεωργικής γης.
Η Tesla, είχε ενδώσει στο φλερτ από το Πεκίνο για επενδύσεις στην εγχώρια βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, σκοπεύοντας να εκμεταλευτεί το φτηνό κόστος παραγωγής, όμως πλέον πιθανώς να είναι εγκλωβισμένη μέσα στην επιτυχία της, αφού η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων της Κίνας (NDRC), είναι επιφυλακτική στο να εγκρίνει τα σχέδια παραγωγής νέων ηλεκτρικών οχημάτων γιατί ανησυχεί πως η αυξημένη παραγωγική ικανότητα της Tesla θα εντείνει τον πόλεμο τιμών.
Ο Μπιλ Ρούσο, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της συμβουλευτικής εταιρείας Automobility με έδρα τη Σαγκάη, εκτίμησε ότι η Κίνα έχει ικανότητα παραγωγής περίπου 10 εκατομμυρίων οχημάτων ετησίως – που ισοδυναμεί με τα δύο τρίτα της συνολικής παραγωγής της Βόρειας Αμερικής το 2022.
Η Tesla έχει δηλώσει την πρόθεσή της να αυξήσει κατά 450.000 οχήματα ετησίως την παραγωγή της στην Σανγκάη, που σε τιμές λιανικής θα αξίζει περισσότερα από 18 δισεκατομμύρια δολάρια. Αν και δεν έχει αποκαλυφθεί επισήμως, το θέμα της επέκτασης τέθηκε, σύμφωνα με το Reuters, κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του Έλον Μασκ στην Κίνα στα τέλη του περασμένου μήνα, όπως αποκάλυψε άτομο της ομάδας που τον συνόδευε.
Ενώ η κυβέρνηση των ΗΠΑ που θέλει να ανεξαρτητοποιηθεί από την Κίνα, δίνει κίνητρα στις αυτοκινητοβιομηχανίες να παράγουν μπαταρίες και οχήματα εντός της χώρας, το εργοστάσιο της Tesla στη Σαγκάη, παρήγαγε σχεδόν 711.000 οχήματα πέρυσι. Πλέον έχει ανεβάσει την δυνατότητα παραγωγής σε πάνω από 1 εκατομμύριο οχήματα, δίνοντας στην Tesla τεράστιο πλεονέκτημα κόστους έναντι των ανταγωνιστών της, γεγονός που βοήθησε στη επέκταση των εξαγωγών προς τη Νοτιοανατολική Ασία και τον Καναδά.
Με στόχο την πώληση 20 εκατομμυρίων αυτοκινήτων παγκοσμίως έως το 2030, η Tesla βρίσκεται σε συζητήσεις με την Ινδία σχετικά με πιθανές επενδύσεις στην κατασκευή καθώς και με άλλες χώρες όπως η Νότια Κορέα και η Ινδονησία.
Προς το παρόν όμως, η παραγωγή στην Κίνα αποφέρει πλεονέκτημα κόστους έως και 20% σε σχέση με την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων οπουδήποτε αλλού και αυτό «υποχρεώνει» την tesla να περιμένει τις πολυπόθητες εγκρίσεις. Η Κίνα όμως σε αντίθεση με την θερμή υποδοχή που είχε επιφυλάξει στην αρχή της συμφωνίας πριν από πέντε χρόνια, πλέον κωλυσιεργεί ανησυχώντας για της επιπτώσεις της υπερπροσφοράς που θα φέρει η επέκτασή της Tesla.
Η Κίνα χρειαζόταν αρχικά την Tesla για να ανοίξει την αγορά για τους καταναλωτές λιανικής, αλλά η Tesla χρειάζεται πλέον την Κίνα, επειδή τα οφέλη της εφοδιαστικής αλυσίδας από την παρουσία της εκεί την κάνουν μια άκρως ανταγωνιστική εταιρεία παγκοσμίως.
