Δύο κομβικά έργα ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης του σιδηροδρομικού δικτύου εντάσσονται στο πρόγραμμα «Μεταφορές» του ΕΣΠΑ 2021-2027, με συνολική δημόσια δαπάνη 124,7 εκατ. ευρώ. Οι παρεμβάσεις αφορούν τον άξονα Κιάτο – Ροδοδάφνη και τη γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, με συγχρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής.
Δύο νέες δράσεις που στοχεύουν στον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου εντάχθηκαν στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «Μεταφορές» του ΕΣΠΑ 2021-2027, με αποφάσεις του αναπληρωτή υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νίκου Παπαθανάση, σε συνεργασία με τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη. Η συνολική δημόσια δαπάνη ανέρχεται σε 124,71 εκατ. ευρώ και οι πράξεις συγχρηματοδοτούνται από το Ταμείο Συνοχής.
Οι παρεμβάσεις εστιάζουν σε δύο στρατηγικής σημασίας τμήματα του δικτύου: τον άξονα Κιάτο – Ροδοδάφνη στην Πελοπόννησο και τη μονή γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, που αποτελεί βασική πύλη διασύνδεσης με τα Βαλκάνια και την κεντρική Ευρώπη.
Ηλεκτροκίνηση Κιάτο – Ροδοδάφνη: Κρίκος για τον άξονα Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη
Η πρώτη πράξη αφορά την «Ηλεκτροκίνηση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη – Β΄ Φάση», με συνολική δημόσια δαπάνη 73,43 εκατ. ευρώ. Το έργο καλύπτει μήκος 70,6 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει την ολοκλήρωση όλων των απαιτούμενων υποδομών ηλεκτροκίνησης.
Κεντρικά στοιχεία του έργου είναι η δημιουργία δύο υποσταθμών έλξης, στο Ξυλόκαστρο και στο Αίγιο, που θα συνδεθούν με το δίκτυο της ΔΕΗ, καθώς και η ολοκλήρωση συμπληρωματικών εργασιών, όπως απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικές παρεμβάσεις. Η ηλεκτροκίνηση στο συγκεκριμένο τμήμα θεωρείται κρίσιμη για την πλήρη λειτουργία του διαδρόμου Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, καθώς μειώνει τους χρόνους διαδρομής και το λειτουργικό κόστος, ενισχύοντας παράλληλα την αξιοπιστία και την περιβαλλοντική επίδοση του μέσου.
Σε επίπεδο οικονομίας, η αναβάθμιση του άξονα αυτού δημιουργεί προϋποθέσεις για ενίσχυση της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης στη βόρεια και δυτική Πελοπόννησο, με θετικές επιδράσεις σε τουρισμό, logistics και τοπική ανάπτυξη.
Σηματοδότηση και ETCS στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη
Η δεύτερη πράξη αφορά την «Εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης και ETCS – Level 1 στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη (μέσω της νέας παραλλαγής στο τμήμα Πολύκαστρο – Ειδομένη) και αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς για τις ανάγκες της σηματοδότησης – Β΄ Φάση», με δημόσια δαπάνη 51,27 εκατ. ευρώ.
Το έργο καλύπτει μήκος 70,5 χιλιομέτρων και προβλέπει την εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων σηματοδότησης, τηλεπικοινωνιών και διαχείρισης της κυκλοφορίας, καθώς και την αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς. Η εφαρμογή του ευρωπαϊκού συστήματος ελέγχου αμαξοστοιχιών ETCS – Level 1 αποτελεί προϋπόθεση για την πλήρη διαλειτουργικότητα του ελληνικού δικτύου με το ευρωπαϊκό, αυξάνοντας τα επίπεδα ασφάλειας και επιτρέποντας υψηλότερες ταχύτητες με αυστηρότερο έλεγχο.
Η γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη είναι κομβική για τις διεθνείς εμπορευματικές ροές, ιδίως για τα φορτία που διακινούνται μέσω του λιμανιού της Θεσσαλονίκης προς τα Δυτικά Βαλκάνια και την κεντρική Ευρώπη. Η αναβάθμιση της υποδομής ενισχύει τον ρόλο της Ελλάδας ως διαμετακομιστικού κόμβου στην περιοχή.
Σχόλιο SBCTV.gr: Η ένταξη των δύο έργων στο ΕΣΠΑ δείχνει ότι η κυβέρνηση επιχειρεί να καλύψει, με ευρωπαϊκούς πόρους, καθυστερήσεις δεκαετιών στον σιδηρόδρομο. Ωστόσο, η πραγματική δοκιμασία θα είναι η έγκαιρη υλοποίηση, η διαφάνεια στις συμβάσεις και –κυρίως– η διασύνδεση αυτών των επενδύσεων με ένα σαφές επιχειρησιακό σχέδιο για την αναγέννηση των σιδηροδρομικών μεταφορών, ώστε να μη μείνουν απλώς ως ακόμη μια «απορρόφηση κονδυλίων» χωρίς μετρήσιμο αποτέλεσμα για επιβάτες και επιχειρήσεις.
#ΕΣΠΑ #σιδηρόδρομοι #μεταφορές #ΤαμείοΣυνοχής
