Δύο ΣΔΙΤ ανακύκλωσης σε Λαμία και Χαλκίδα και παρεμβάσεις εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου, συνολικού ύψους σχεδόν 280 εκατ. ευρώ, αναδιαμορφώνουν τον χάρτη των δημοσίων έργων. Οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι ετοιμάζονται για σκληρή μάχη, καθώς τα έργα υπόσχονται σταθερές, μακροχρόνιες ροές εσόδων.
Νέο γύρο έντονης αντιπαράθεσης μεταξύ των μεγάλων τεχνικών ομίλων προαναγγέλλει το πακέτο έργων ύψους περίπου 285,5 εκατ. ευρώ που δρομολογεί η κυβέρνηση σε ανακύκλωση και σιδηροδρομικές υποδομές. Στο επίκεντρο βρίσκονται δύο Μονάδες Ολοκληρωμένης Ανακύκλωσης και Ανάκτησης Αποβλήτων (ΜΟΑΑ) σε Λαμία και Χαλκίδα, δύο Χώροι Υγειονομικής Ταφής Υπολειμμάτων και ένας Σταθμός Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων στον Δήμο Δελφών, μέσω ΣΔΙΤ συνολικού προϋπολογισμού 160,8 εκατ. ευρώ, καθώς και δύο σιδηροδρομικά έργα που εντάσσονται στο ΕΣΠΑ με δημόσια δαπάνη 124,7 εκατ. ευρώ.
ΣΔΙΤ ανακύκλωσης με 25ετή ροή εσόδων
Τα έργα διαχείρισης αποβλήτων θεωρούνται «φιλέτα» για τους κατασκευαστές, καθώς εξασφαλίζουν όχι μόνο εργολαβικό αντάλλαγμα κατά την κατασκευή, αλλά και πολυετή έσοδα από τη λειτουργία. Όπως αναφέρει η σχετική ανακοίνωση, η διάρκεια των συμβάσεων φτάνει τα 28 έτη: περίπου 3 χρόνια για την κατασκευαστική φάση και 25 χρόνια για τη λειτουργία των υποδομών.
Στελέχη του κλάδου επισημαίνουν ότι τα περιβαλλοντικά έργα αποτελούν πλέον βιομηχανική δραστηριότητα με ορίζοντα δεκαετιών. «Όλοι τα θέλουν αυτά τα έργα, ειδικά τα περιβαλλοντικά, καθώς αποδίδουν σταθερά έσοδα και όχι μόνο μία φορά με την κατασκευή» σημειώνουν χαρακτηριστικά. Η δομή ΣΔΙΤ επιτρέπει, επιπλέον, υψηλότερες αποδόσεις κεφαλαίων για τους ομίλους που θα αναλάβουν τη λειτουργία.
Πηγές από Aktor, Avax, Metlen και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ επιβεβαιώνουν το αρχικό ενδιαφέρον τους για το έργο της ανακύκλωσης, τονίζοντας όμως ότι η τελική στάση θα εξαρτηθεί από τους όρους των διαγωνισμών. Δεν αποκλείεται οι «μεγάλοι» να κατέβουν σε κοινοπραξίες με μικρότερες εξειδικευμένες εταιρείες διαχείρισης αποβλήτων, όπως συμβαίνει συχνά σε τέτοιου τύπου έργα.
Στροφή από τα οδικά στον σιδηρόδρομο
Παράλληλα, το πακέτο των 124,7 εκατ. ευρώ για τον σιδηρόδρομο σηματοδοτεί τη μετατόπιση του κατασκευαστικού ενδιαφέροντος από τα ώριμα πλέον οδικά έργα προς τις σιδηροδρομικές υποδομές. Μετά το δυστύχημα στα Τέμπη και τις τεράστιες καταστροφές από τις θεομηνίες «Daniel» και «Elias», ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου έχει αναχθεί σε πολιτική και κοινωνική προτεραιότητα.
Με αποφάσεις των αρμόδιων αναπληρωτών υπουργών εντάσσεται στο ΕΣΠΑ η «Ηλεκτροκίνηση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη – Β΄ Φάση», με δημόσια δαπάνη 73,43 εκατ. ευρώ. Το έργο, μήκους 70,6 χλμ., περιλαμβάνει υποσταθμούς έλξης σε Ξυλόκαστρο και Αίγιο, συνδέσεις με το δίκτυο της ΔΕΗ, καθώς και αναγκαίες απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικές εργασίες.
Δεύτερη παρέμβαση είναι η «Εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης και ETCS – Level 1 στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη και αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς», με προϋπολογισμό 51,27 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για κρίσιμη επένδυση στην ασφάλεια και την αξιοπιστία ενός κομβικού διαδρόμου για τις διεθνείς εμπορευματικές ροές.
Αλλαγή υποδείγματος για τους τεχνικούς ομίλους
Η ένταση του ενδιαφέροντος αποτυπώνει τη στρατηγική στροφή των ελληνικών κατασκευαστικών ομίλων: από την καθαρή εργολαβία σε μοντέλα με επαναλαμβανόμενα έσοδα από ενέργεια, παραχωρήσεις και περιβάλλον. Ενδεικτική είναι η τοποθέτηση του προέδρου και CEO της Aktor, Αλέξανδρου Εξάρχου, ότι έως το 2030 η συμβολή των κατασκευών στα EBITDA του ομίλου θα περιοριστεί στο 25%, με το 75% να προέρχεται από ενέργεια και παραχωρήσεις.
Η νέα δέσμη έργων λειτουργεί έτσι ως επιταχυντής για την αναδιάρθρωση των χαρτοφυλακίων, αλλά και ως πεδίο αναμέτρησης για το ποιοι όμιλοι θα κυριαρχήσουν στη «νέα γενιά» υποδομών.
Σχόλιο SBCTV.gr: Τα συγκεκριμένα έργα δεν είναι απλώς ακόμη ένα πακέτο δημοσίων συμβάσεων· είναι τεστ ωριμότητας για τον κλάδο. Όποιος καταφέρει να «κλειδώσει» μακροχρόνιες ροές εσόδων σε ανακύκλωση και σιδηρόδρομο θα αποκτήσει στρατηγικό πλεονέκτημα στην επόμενη δεκαετία, σε μια αγορά όπου η κλασική εργολαβία χάνει σταδιακά την κεντρική της θέση.
#κατασκευές #δημόσιαΈργα #ΣΔΙΤ #ανακύκλωση #σιδηρόδρομος #ΕΣΠΑ
