Πακέτο μεγάλων έργων σε μεταφορές, οδικά δίκτυα και κοινωνικές υποδομές στη Βόρεια Ελλάδα παρουσίασε ο Χρίστος Δήμας στον ΣΒΒΕ. Η επιτάχυνση και η σωστή υλοποίηση θα κρίνουν την πραγματική αναπτυξιακή τους απόδοση.
Η Βόρεια Ελλάδα αναδεικνύεται σε βασικό πεδίο εφαρμογής της κυβερνητικής στρατηγικής για τις υποδομές, όπως προκύπτει από την πρώτη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του Συνδέσμου Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος (ΣΒΒΕ) για το 2026, παρουσία του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα και του υφυπουργού Εσωτερικών, αρμόδιου για θέματα Μακεδονίας – Θράκης, Κωνσταντίνου Γκιουλέκα.
Στο επίκεντρο βρέθηκε ένα πυκνό χαρτοφυλάκιο έργων σε μεταφορές, οδικά δίκτυα και κοινωνικές υποδομές, με σαφή στόχο την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της βιομηχανικής βάσης της περιοχής και τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών.
Κρίσιμα έργα μεταφορών και οδικών αξόνων
Κεντρικό στοιχείο του πακέτου αποτελεί η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, με πέντε νέους σταθμούς, που αναμένεται να αναδιαμορφώσει τον αστικό χάρτη μετακινήσεων και να επηρεάσει σημαντικά την τοπική αγορά ακινήτων και τις χρήσεις γης.
Παράλληλα, η Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας Κυκλοφορίας – ένα έργο-κλειδί για την αποσυμφόρηση του πολεοδομικού συγκροτήματος – εμφανίζει περίπου 50% ολοκλήρωση του φυσικού αντικειμένου, στοιχείο που δείχνει ότι βρισκόμαστε στο μέσον μιας ιδιαίτερα σύνθετης παρέμβασης.
Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει και η σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, που περιλαμβάνει αναβαθμίσεις στον κύριο άξονα αλλά και στους τρεις κάθετους: Σιάτιστα – Ιεροπηγή/Κρυσταλλοπηγή, Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας και Χαλάστρα – Εύζωνοι. Η πρόβλεψη για 16 Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών και 12 Σταθμούς Αναψυχής ενισχύει την οδική ασφάλεια και δημιουργεί πρόσθετη οικονομική δραστηριότητα κατά μήκος του διαδρόμου.
Στο ίδιο πλέγμα εντάσσονται η ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Ε65, που θα συνδέει την Εγνατία με τα Γρεβενά, καθώς και οι παρεμβάσεις στον άξονα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και στον κάθετο οδικό άξονα Δράμα – Αμφίπολη (Παλαιοκώμη). Για τα δύο τελευταία, έχει ήδη υπογραφεί η Πρόσκληση Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών της Β’ φάσης των διεθνών διαγωνισμών, με εκτίμηση ότι εντός του 2026 θα υπάρξει συμβασιοποίηση και υλοποίηση μέσω ΣΔΙΤ.
Κοινωνικές υποδομές, ΣΔΙΤ και βιομηχανική ανταγωνιστικότητα
Πέρα από τις μεταφορές, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει την ανέγερση 17 νέων σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας μέσω Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Η επιλογή αυτού του μοντέλου χρηματοδότησης υποδηλώνει στροφή σε εργαλεία που επιμερίζουν το ρίσκο και επιταχύνουν την υλοποίηση, αλλά ταυτόχρονα απαιτούν αυστηρή εποπτεία για την ποιότητα και το κόστος κύκλου ζωής των έργων.
Σημαντική για την καθημερινότητα των πολιτών της Θεσσαλονίκης είναι και η προγραμματισμένη ανανέωση του στόλου του ΟΑΣΘ, που συνδέεται άμεσα με τη λειτουργικότητα του συστήματος αστικών συγκοινωνιών και την ελκυστικότητα της δημόσιας μετακίνησης έναντι του ΙΧ.
Ο Χρίστος Δήμας τόνισε ότι «η αναβάθμιση των υποδομών αποτελεί στρατηγική προτεραιότητα» καθώς ενισχύει την ανταγωνιστικότητα και δημιουργεί «περισσότερες ευκαιρίες ανάπτυξης». Από την πλευρά της, η πρόεδρος του ΣΒΒΕ Λουκία Σαράντη υπογράμμισε τη σημασία των υποδομών για τη βιομηχανία της Περιφέρειας, αναδεικνύοντας τη διασύνδεση μεταξύ logistics, κόστους μεταφοράς και εξαγωγικής ικανότητας.
Το διακύβευμα πλέον δεν είναι η εξαγγελία, αλλά η συνέπεια στο χρονοδιάγραμμα, η αποφυγή υπερβάσεων κόστους και η διασφάλιση ότι τα έργα θα λειτουργήσουν ως συνεκτικό δίκτυο και όχι ως αποσπασματικές παρεμβάσεις.
Σχόλιο 
: Η συγκέντρωση τόσων έργων στη Βόρεια Ελλάδα μπορεί να αλλάξει τον αναπτυξιακό της ρόλο, μόνο όμως αν υπάρξει αυστηρή διαχείριση ΣΔΙΤ, σταθερή χρηματοδότηση και συντονισμός με τη βιομηχανική πολιτική· διαφορετικά, ο κίνδυνος είναι να πολλαπλασιαστούν τα εργοτάξια αλλά να υπολείπονται τα μετρήσιμα οφέλη σε ανταγωνιστικότητα και θέσεις εργασίας.
#ΒόρειαΕλλάδα #Υποδομές #ΣΔΙΤ #Μεταφορές #Βιομηχανία
