Η επιδότηση 20 λεπτών στο πετρέλαιο κίνησης γίνεται δεκτή με ικανοποίηση από την αγορά, ως ανάχωμα σε νέο κύμα ανατιμήσεων. Ωστόσο, οι πληθωριστικές πιέσεις παραμένουν και μπορεί να απαιτηθούν πρόσθετες παρεμβάσεις.
Η απόφαση της κυβέρνησης να επιδοτήσει το πετρέλαιο κίνησης κατά περίπου 0,20 ευρώ το λίτρο έως το τέλος Μαΐου αντιμετωπίζεται θετικά από την αγορά καυσίμων, η οποία βλέπει σε αυτήν ένα στοχευμένο εργαλείο για να ανακοπεί η κούρσα του κόστους μεταφορών και, κατ’ επέκταση, των τιμών σε βασικά αγαθά.
Τιμές, χρονοδιάγραμμα και αναμενόμενη επίδραση
Το μέτρο ενεργοποιείται από την 1η Απριλίου έως τις 31 Μαΐου, με ρητή δυνατότητα παράτασης. Σύμφωνα με στελέχη εταιρειών πετρελαιοειδών, αν ίσχυε ήδη σήμερα, η μέση πανελλαδική τιμή του ντίζελ κίνησης θα υποχωρούσε στα 1,87-1,88 ευρώ το λίτρο, έναντι 2,07-2,08 ευρώ που εκτιμάται ότι θα διαμορφωθεί χωρίς την επιδότηση.
Το ντίζελ έχει ακολουθήσει από την έναρξη του πολέμου μια σχεδόν καθημερινή ανοδική τροχιά. Από τα 1,56 ευρώ στις 27 Φεβρουαρίου, έχει ανατιμηθεί περίπου κατά 0,50 ευρώ το λίτρο. Στην τελευταία πανελλαδική τιμοληψία της Κυριακής καταγράφηκε στα 2,025 ευρώ, δηλαδή υψηλότερα και από τη βενζίνη (2,023 ευρώ), με την αγορά να φοβάται προσέγγιση ακόμη και των 2,20 ευρώ αν δεν αλλάξει κάτι δραστικά στις διεθνείς συνθήκες.
Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι «η κυβέρνηση έπραξε σωστά ρίχνοντας το βάρος του πρώτου πακέτου μέτρων στο ντίζελ». Τα 20 λεπτά ανά λίτρο, σε συνδυασμό με την προσδοκία κάποιας αποκλιμάκωσης στις διεθνείς τιμές πετρελαίου, θεωρείται ότι μπορούν να συγκρατήσουν τις λιανικές τιμές κάτω από το ψυχολογικό όριο των 2 ευρώ, περιορίζοντας τη μετακύλιση του ενεργειακού κόστους σε τρόφιμα και άλλα βασικά προϊόντα.
Διεθνείς πιέσεις και κίνδυνος πληθωριστικού σπιράλ
Η εκρηκτική άνοδος στο ντίζελ αποδίδεται σε μεγάλο βαθμό στη ζήτηση από την Κίνα. Μετά το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, η χώρα έχει ουσιαστικά αποκοπεί από βασικούς προμηθευτές, όπως το Ιράν και η Σαουδική Αραβία, και στρέφεται επιθετικά στα διαθέσιμα φορτία της διεθνούς αγοράς, συμπιέζοντας την προσφορά και εκτοξεύοντας τις τιμές.
Παρά την επιδότηση, εκτιμάται ότι η ελληνική οικονομία δύσκολα θα αποφύγει αναζωπύρωση του πληθωρισμού. Η έκθεση Inflation Monitor της Τράπεζας της Ελλάδος προβλέπει άνοδο του δείκτη τιμών καταναλωτή στο 3,1% για το 2026, από 2,9% το 2025, υποδηλώνοντας ότι τα σημερινά μέτρα μπορεί να χρειαστεί να συμπληρωθούν με νέα, αν οι διεθνείς αγορές ενέργειας παραμείνουν σε ένταση.
Fuel pass στη βενζίνη και περιορισμοί στην ελάφρυνση
Η εικόνα είναι πιο σύνθετη όσον αφορά τη βενζίνη. Το νέο fuel pass που αφορά περίπου 3,1 εκατ. ιδιοκτήτες οχημάτων εκτιμάται ότι έχει μικρότερη θετική επίδραση στην τσέπη του μέσου καταναλωτή, κυρίως λόγω των εισοδηματικών κριτηρίων, τα οποία περιορίζουν τον αριθμό των δικαιούχων. Πηγές της Ομοσπονδίας Βενζινοπωλών αναγνωρίζουν ότι συνολικά η δέσμη μέτρων κινείται στη σωστή κατεύθυνση, αλλά υπογραμμίζουν ότι η προστασία είναι μερική.
Η πλατφόρμα αιτήσεων ανοίγει την επόμενη εβδομάδα, με την πρώτη καταβολή εντός του πρώτου δεκαημέρου του Απριλίου. Η ψηφιακή Κάρτα Καυσίμων θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πρατήρια, μέσα μαζικής μεταφοράς και ταξί. Στην ηπειρωτική Ελλάδα η επιδότηση βενζίνης φτάνει τα 50 ευρώ για το δίμηνο με χρήση κάρτας (40 ευρώ χωρίς), ενώ στα νησιά αυξάνεται στα 60 ευρώ με κάρτα.
Σχόλιο 
: Η στοχευμένη στήριξη στο ντίζελ αποτυπώνει ορθά ότι η πρώτη γραμμή άμυνας απέναντι στον πληθωρισμό είναι το κόστος μεταφοράς και παραγωγής, όχι η οριζόντια ελάφρυνση της κατανάλωσης. Ωστόσο, όσο η Ελλάδα παραμένει εκτεθειμένη σε εξωγενείς ενεργειακούς κραδασμούς, τέτοια μέτρα λειτουργούν περισσότερο ως προσωρινά «ανάχωμα» παρά ως δομική λύση. Η πραγματική πρόκληση είναι η επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης και η μείωση της εξάρτησης από το πετρέλαιο, ώστε κάθε κρίση στον Περσικό ή στα στενά του Ορμούζ να μην μεταφράζεται αυτόματα σε πληθωριστικό σοκ στην ελληνική οικονομία.
#ντίζελ #καύσιμα #επιδότηση #fuelpass #πληθωρισμός
