Τα πράσινα καύσιμα δεν θα κυριαρχήσουν στις μεταφορές χωρίς ουσιαστικά οικονομικά κίνητρα για τον τελικό χρήστη. Το μήνυμα αυτό έστειλε ο Γενικός Διευθυντής Ανατολικής Ευρώπης της MOLGAS, Αλέξανδρος Λαγάκος, περιγράφοντας τα κενά πολιτικής που κρατούν στάσιμη την ανανέωση στόλου στην Ελλάδα.
Τα πράσινα καύσιμα δεν θα κυριαρχήσουν στις μεταφορές χωρίς ουσιαστικά οικονομικά κίνητρα για τον τελικό χρήστη. Η παρέμβαση του Αλέξανδρου Λαγάκου στο 4ο Hydrogen and Green gases Forum ανέδειξε ότι η πράσινη μετάβαση στις οδικές μεταφορές κρίνεται πλέον στο ταμείο του μεταφορέα και όχι στο εργαστήριο της τεχνολογίας.
Πώς τα πράσινα καύσιμα συνδέονται με τη βιωσιμότητα των μεταφορών;
Ο κ. Λαγάκος υπογράμμισε ότι καμία λύση δεν είναι βιώσιμη αν δεν προσφέρει σαφές οικονομικό όφελος στον χρήστη, είτε πρόκειται για ιδιώτη είτε για μεταφορική επιχείρηση. Επισήμανε ότι σήμερα η Ελλάδα δίνει κίνητρα σχεδόν αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση, αφήνοντας εκτός ένα ευρύτερο φάσμα τεχνολογιών για το «καθαρό φορτηγό».
Η γηρασμένη εικόνα του στόλου αποτυπώνει το πρόβλημα: μέση ηλικία 17 έτη για τα Ι.Χ. και 23 έτη για τα βαρέα οχήματα, με χαμηλά ναύλα που δεν επιτρέπουν εύκολα επενδύσεις σε νέα οχήματα. Χωρίς στοχευμένα μέτρα, οι μεταφορικές εταιρείες παραμένουν εγκλωβισμένες σε παλαιά, πιο ρυπογόνα και συχνά λιγότερο αποδοτικά οχήματα, με άμεσο κόστος στην κατανάλωση καυσίμου.
Γιατί η ευρωπαϊκή πολιτική και η ελληνική εφαρμογή της αφήνουν κενά;
Κατά τον κ. Λαγάκο, η ευρωπαϊκή πολιτική για την απανθρακοποίηση των μεταφορών πάσχει σε τρία σημεία: αναζητά την «τέλεια» μελλοντική λύση αντί για άμεσα μέτρα, αξιολογεί τεχνολογίες μόνο στις εκπομπές χρήσης και όχι στον κύκλο ζωής, και δεν διαμορφώνει ενιαίο ρυθμιστικό πλαίσιο σε ευρωπαϊκή κλίμακα. Αυτό, όπως τόνισε, περιορίζει την ταχεία ανάπτυξη αγορών όπως τα πράσινα αέρια.
Στο επίπεδο κόστους λειτουργίας, ανέδειξε ως βασικό ευρωπαϊκό εργαλείο τις απαλλαγές από διόδια για καθαρότερα φορτηγά, το οποίο όμως η Ελλάδα δεν μπορεί να αξιοποιήσει λόγω εξαίρεσης από την οδηγία της Ευρωβινιέτας έως τη λήξη των συμβάσεων παραχώρησης. Παράλληλα, σημείωσε ότι η χώρα περισσότερο «ακολουθεί» τις ευρωπαϊκές εξελίξεις και τρέχει προθεσμίες, παρά διαμορφώνει στρατηγικά τις ευκαιρίες ανάπτυξης που ανοίγονται.
Τι σημαίνει για τον καταναλωτή
Η περιορισμένη χρήση εργαλείων όπως οι απαλλαγές διοδίων και τα οριζόντια κίνητρα για καθαρά φορτηγά σημαίνει ότι το κόστος μεταφοράς παραμένει υψηλότερο από όσο θα μπορούσε, άρα και η πίεση στις τελικές τιμές προϊόντων στα ράφια. Η καθυστέρηση στη δημιουργία ώριμης αγοράς για LNG, BioLNG και βιομεθάνιο στερεί από τους μεταφορείς τη δυνατότητα να μειώσουν το λειτουργικό κόστος τους μέσα από φθηνότερα, καθαρότερα καύσιμα.
Ο κ. Λαγάκος ανέφερε ότι στην Ελλάδα λειτουργούν ήδη τρία πρατήρια LNG, με αυξανόμενο αριθμό βαρέων οχημάτων που τα χρησιμοποιούν, ενώ τα ίδια φορτηγά και υποδομές μπορούν μελλοντικά να αξιοποιήσουν BioLNG χωρίς πρόσθετη επένδυση. Το παράδειγμα της Γερμανίας, όπου το BioLNG πωλείται γύρω στα 0,65 € ανά κιλό, φθηνότερα από ορυκτό LNG και ντίζελ λόγω κανονιστικών υποχρεώσεων μείωσης ανθρακικού αποτυπώματος, δείχνει πώς η πλήρης εφαρμογή του RED III και η πιστοποίηση υποδομών όπως η Ρεβυθούσα μπορούν να συμπιέσουν το ενεργειακό κόστος στις μεταφορές και τελικά να αποτυπωθούν σε χαμηλότερες τιμές για τον πολίτη.
Σχόλιο 
: Το μήνυμα προς την αγορά είναι σαφές: χωρίς συνεκτικά κίνητρα για ανανέωση στόλου και στήριξη πράσινων καυσίμων, το κόστος μεταφοράς και, κατ’ επέκταση, το κόστος ζωής θα παραμείνουν υπό πίεση. Η ελληνική πλευρά καλείται να αξιοποιήσει τα ευρωπαϊκά εργαλεία όπως το RED III και την ανάπτυξη βιομεθανίου, ώστε οι επενδύσεις σε καθαρότερα φορτηγά να γίνουν οικονομικά αυτονόητη επιλογή για επιχειρήσεις και επαγγελματίες οδηγούς.
#MOLGAS #LNG #BioLNG #βιομεθάνιο #ΕυρωπαϊκήΈνωση
