Η επιδότηση καυσίμων παραμένει σε εκκρεμότητα ενώ οι τιμές στην αντλία πλησιάζουν ή ξεπερνούν τα 2 ευρώ το λίτρο, πιέζοντας νοικοκυριά και επιχειρήσεις. Η κυβέρνηση συνδέει πλέον τις αποφάσεις στήριξης με συγκεκριμένα διεθνή όρια τιμών στο πετρέλαιο.
Η επιδότηση καυσίμων παραμένει ανοιχτό ενδεχόμενο για τον Αύγουστο, την ώρα που η νέα άνοδος των διεθνών τιμών έχει ήδη περάσει στην αντλία με βαρύ λογαριασμό για οδηγούς και επιχειρήσεις. Το πετρέλαιο κίνησης και η αμόλυβδη κινούνται κοντά στα 2 ευρώ το λίτρο, με τα νησιά να καταγράφουν ήδη υψηλότερες τιμές.
Πώς θα λειτουργήσει η νέα επιδότηση καυσίμων και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα;
Κεντρικό σενάριο του οικονομικού επιτελείου είναι η επαναφορά άμεσης επιδότησης στο πετρέλαιο κίνησης, με έμφαση στις μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα. Η σχεδιαζόμενη ενίσχυση φέρεται να κινείται γύρω στα 15 λεπτά το λίτρο για έναν μήνα, με δημοσιονομικό κόστος περίπου 46 εκατ. ευρώ.
Σε συνδυασμό με την ήδη συμφωνημένη έκπτωση 5 λεπτών από τα διυλιστήρια, η συνολική παρέμβαση θα μπορούσε θεωρητικά να μειώσει την τελική τιμή diesel κατά 20 λεπτά. Ωστόσο η απόφαση μετατίθεται για το τέλος Ιουλίου και η εφαρμογή της, εφόσον κριθεί αναγκαία, τοποθετείται εντός Αυγούστου, αφήνοντας την αγορά για εβδομάδες να απορροφά πλήρως τις αυξήσεις.
Ποια είναι η εικόνα στην αγορά και γιατί δεν μειώνονται οι φόροι;
Η πρόσφατη συμφωνία κυβέρνησης–διυλιστηρίων για μείωση 10 λεπτών στη βενζίνη και 5 λεπτών στο diesel έως το τέλος Αυγούστου έχει ήδη σε μεγάλο βαθμό εξουδετερωθεί από το νέο κύμα ανατιμήσεων. Από τις αρχές Ιουλίου η μέση τιμή του diesel ανέβηκε από τα 1,922 στα περίπου 1,97 ευρώ, παρά την έκπτωση, ενώ η αμόλυβδη παραμένει κοντά στα 2 ευρώ.
Παρά τις πιέσεις, δεν εξετάζεται προσωρινή μείωση ΦΠΑ ή Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης, παρότι η φορολογική επιβάρυνση στα καύσιμα είναι από τις υψηλότερες στην Ευρώπη. Στην αμόλυβδη, ο ΕΦΚ διαμορφώνεται στα 700 ευρώ ανά 1.000 λίτρα (έναντι ευρωπαϊκού ελαχίστου 359 ευρώ) και στο diesel στα 410 ευρώ (έναντι 330 ευρώ), με αποτέλεσμα φόροι και λοιπές επιβαρύνσεις να αντιστοιχούν στο 56,6% της τελικής τιμής βενζίνης και στο 45,8% της τιμής diesel.
Τι σημαίνει για την ελληνική οικονομία
Η επιλογή να προηγηθεί η στήριξη στο πετρέλαιο κίνησης αναγνωρίζει ότι κάθε επιπλέον λεπτό στην αντλία μεταφράζεται σε υψηλότερο κόστος μεταφοράς, παραγωγής και τελικών τιμών αγαθών. Αυτό επιβαρύνει ιδιαίτερα τη βιομηχανία, τη μεταποίηση, τις μεταφορικές εταιρείες και τις επιχειρήσεις λιανικής, που βλέπουν τα λειτουργικά τους κόστη να αυξάνονται πριν ενεργοποιηθούν τα μέτρα.
Για τα νοικοκυριά, η καθυστέρηση στις αποφάσεις σημαίνει ότι η επιβάρυνση στις μετακινήσεις και στα βασικά αγαθά περνάει πρώτα στην κατανάλωση και μόνο εκ των υστέρων μετριάζεται μέσω επιδοτήσεων. Η πιθανότητα νέου κύκλου «Fuel Pass» για τη βενζίνη παραμένει σε δεύτερο πλάνο και θα εξεταστεί μόνο αν η μέση τιμή σταθεροποιηθεί πάνω από τα 2 ευρώ, υπό την προϋπόθεση ότι θα επαρκέσει το αποθεματικό των 200 εκατ. ευρώ μετά τις παρεμβάσεις στο diesel, το φυσικό αέριο και ενδεχομένως στο ηλεκτρικό ρεύμα.
Σχόλιο 
: Για τον Έλληνα καταναλωτή, η στρατηγική των στοχευμένων επιδοτήσεων αντί της μείωσης φόρων σημαίνει ότι η ανακούφιση θα είναι περιορισμένη χρονικά και δεν θα αλλάξει τη μόνιμα υψηλή φορολογική βάση των καυσίμων. Για τις επιχειρήσεις, ειδικά στις μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα, το κρίσιμο ερώτημα είναι αν οι παρεμβάσεις θα έρθουν έγκαιρα ώστε να συγκρατήσουν το κόστος πριν αυτό ενσωματωθεί πλήρως στις τιμές, διατηρώντας την ανταγωνιστικότητα και την αγοραστική δύναμη στην εσωτερική αγορά.
Διαβάστε επίσης:
Ρωσία εξετάζει παράταση απαγόρευσης εξαγωγών βενζίνης και ντίζελ
Η γεωπολιτική αναταραχή πιέζει τη λιανική αγορά καυσίμων
#καύσιμα #πετρέλαιοκίνησης #βενζίνη #επιδότηση #ΕιδικόςΦόροςΚατανάλωσης
